Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ |
Formula 1, Αλόνσο: «Τα πρωταθλήματα του Φερστάπεν έχουν μεγαλύτερη αξία από του Χάμιλτον»30/10/2022 Τους τελευταίους 12 μήνες ο Μαξ Φερστάπεν έχει καταφέρει να κατακτήσει δύο τίτλους στη Formula 1. O πρώτος ήρθε σε έναν επεισοδιακό και ανατρεπτικό τελικό στο Άμπου Ντάμπι το 2021, ενώ ο δεύτερος αποδείχθηκε εύκολη υπόθεση για τον Ολλανδό, που εξασφάλισε το πρωτάθλημα τέσσερις αγώνες πριν το τέλος της σεζόν. \ Ένας... θαυμαστής του Φερστάπεν είναι ο επίσης δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός, μιλώντας στην ολλανδική De Telegraaf είπε πως τα πρωταθλήματα του 25χρονου Ολλανδού, έχουν μεγαλύτερη αξία από αυτά του Λιούις Χάμιλτον. «Έχω τεράστιο σεβασμό στον Λιούις, αλλά είναι πολύ διαφορετικό όταν κερδίζεις 7 πρωταθλήματα έχοντας για αντίπαλο μόνο τον teammate σου. Πιστεύω πως ένα πρωτάθλημα έχει μικρότερη αξία από το να έχεις λιγότερους τίτλους, όταν πάλεψες με οδηγούς με ισάξια ή καλύτερα μονοθέσια. Το 2005 και το 2006 είχα ένα πολύ καλό ξεκίνημα και κατάφερα να φτιάξω μία διαφορά. Άλλοι μπορεί να είχαν καλύτερα μονοθέσια αλλά κατάφερα να διαχειριστώ τη διαφορά. Ποτέ δεν χρειάστηκε να παλέψω με τον teammate μου για να κερδίσω αυτούς τους τίτλους. Ούτε είδα τον Μαξ να μάχεται για νίκες με τον Σέρχιο Πέρεζ ή τον Άλεξ Άλμπον», είπε ο 41χρονος. Επιπλέον ο Ισπανός θέλησε να μειώσει κι άλλο την αξία των τίτλων του Χάμιλτον και ανέφερε ως παράδειγμα τον Μίκαελ Σουμάχερ: «Ειδικά ο Μίκαελ Σουμάχερ, πάλεψε με τους teammate του για να πάρει πέντε συνεχόμενα πρωταθλήματα και ο Χάμιλτον πάλεψε με τους Νίκο Ρόσμπεργκ και Βάλτερι Μπότας. Αυτό έχει μεγάλη διαφορά πιστεύω». O Αλόνσο είναι ένας οδηγός που θα ήθελε όσο τίποτα να μάχεται και πάλι για νίκες και πρωταθλήματα. Τελευταία του νίκη ήταν στο Grand Prix Ισπανίας το 2013 και από τότε κυνηγά την επιστροφή του στην κορυφή. Το 2023 θα μετακομίσει στην Aston Martin, με την οποία θέλει να εκπληρώσει τους στόχους του. gazzetta.gr
0 Comments
Οι κατατακτήριες δοκιμές του GP Μεξικού είχαν για μεγάλο πρωταγωνιστή τον Μαξ Φερστάπεν της Red Bull Racing, ο οποίος στον 20ό αγώνα της χρονιάς σημείωσε έναν εξαιρετικό χρόνο και πήρε την πρώτη του pole position στην μεξικανική πίστα. Πολύ ανταγωνιστικές ήταν οι Mercedes, με τον Τζορτζ Ράσελ να σημειώνει το 2ο χρόνο και τον Λούις Χάμιλτον στην 3η θέση. Ο τοπικός ήρωας Σέρχιο Πέρεζ ήταν 4ος ενώ υποτονική ήταν η παρουσία των Ferrari, με τον Κάρλος Σάινθ στην 5η θέση και τον Σαρλ Λεκλέρ στην 7η. Η Πόλη του Μεξικού φιλοξενεί τον εικοστό γύρο του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της F1.29/10/2022 Συνέχεια στη δράση δίχως ανάσα, αφού αμέσως μετά το Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, η Formula 1 πατά ξανά γκάζι – αυτή τη φορά στο πλαίσιο του Grand Prix της Πόλης του Μεξικού. Πρόκειται για τον εικοστό γύρο του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και διεξάγεται στο Autodromo Hermanos Rodriguez. Ένα σιρκουί που έχει πολύ διαφορετικές απαιτήσεις. Για τους κινητήρες αλλά και τα ελαστικά της Pirelli. Συγκεκριμένα, είναι ο αγώνας που διεξάγεται στο μεγαλύτερο υψόμετρο – στα 2238 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ο αραιός αέρας επηρεάζει την απόδοση των υβριδικών μηχανών όπως και την αεροδυναμική απόδοση. Η κάθετη δύναμη που παράγεται είναι λιγότερη ειδικά στις χαμηλές στροφές. Φέτος με τα πατώματα που προκαλούν αναρρόφηση θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν θα επηρεαστεί περισσότερο ή λιγότερο από πέρυσι η αεροδυναμική απόδοση. Υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια της ημέρας στο Μεξικό, ακόμη και σε διάστημα λίγων ωρών. Αυτό επηρεάζει την πτώση απόδοσης λόγω θερμικής καταπόνησης των ελαστικών και είναι μια σημαντική παράμετρος που οι ομάδες πρέπει να παρακολουθούν. gazzetta.gr Εχουν μυϊκό σκελετό από ατσάλι χάρη στην εντατική γυμναστική και η διατροφή τους είναι κομμένη και ραμμένη στα μέτρα τους Τους έχουν ονομάσει υπερανθρώπους. Μηχανές με καρδιά. Και ανθρώπους από σίδερο. Ακολουθούν ίσως το πιο αυστηρό πρόγραμμα διατροφής στον κόσμο και αθλούνται σαν γίγαντες. Η άριστη φυσική κατάστασή τους θα τους βοηθήσει ώστε να επιβιώσουν σε ένα δύσκολο περιβάλλον: αυτό που βιώνουν μέσα στο μονοθέσιο και να βγουν αλώβητοι από ένα απρόσμενο ατύχημα αλλά και για να αντέξουν στις καταπονήσεις που δέχεται αλύπητα ο αυχένας. Σε κάθε αγώνα ανεβάζουν παλμούς από 160 έως και 200, χάνουν 3 κιλά και πρέπει να περπατήσουν μόλις τερματίσουν! Η άριστη φυσική κατάσταση είναι το διαβατήριό τους για να μπουν μέσα στο μονοθέσιο των 350 χλμ./ώρα. Δεν κρατούν απλά στα χέρια ένα τιμόνι. Κρατούν τους νόμους της φυσικής. Το καθημερινό τους πρόγραμμα περιλαμβάνει ατέλειωτο τρέξιμο, κολύμπι και αερόβια άσκηση. Σε κάθε αγώνα ο οργανισμός τους καίει περίπου 3.000 θερμίδες και μετά το γκραν πρι όταν ζυγίζονται η ζυγαριά τους φανερώνει ότι έχουν χάσει από εφίδρωση τουλάχιστον τρία κιλά. Οι περισσότεροι προτιμούν να γυμνάζονται μέσα στη φύση. Σε βουνά με χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση ή και δίπλα στη θάλασσα. Εκεί ασκούν τις τεχνικές αναπνοής. Εκπαιδεύονται σε ειδικές τεχνικές αναπνοής ώστε να τους επιτρέψουν να παραμείνουν ήρεμοι ακόμα και όταν κάτι δεν πάει καλά. Είναι χαρακτηριστικό ότι είχαν μετρήσει τους παλμούς σε έναν παλιό παγκόσμιο πρωταθλητή και διαπίστωσαν ότι ο ρυθμός της καρδιάς του ήταν σε κατάσταση ύπνου! Ο Χάμιλτον, ο Λεκλέρ και ο Φερστάπεν διατηρούν το σώμα τους και τον μυϊκό του σκελετό ατσάλινο και ανθεκτικό σε τραυματισμούς για το ενδεχόμενο μιας σύγκρουσης, ώστε να αντέξει στις ισχυρές πιέσεις που αγγίζουν τα 7G – ένας αγύμναστος ίσως να μείνει και ανάπηρος αν δεν έχει χτίσει ατσαλένιο μυϊκό ιστό σε τέτοιες στιγμιαίες επιταχύνσεις. Εκτός από την απαιτητική εκγύμναση πρέπει να εξασκήσουν και τα αντανακλαστικά τους. Μια μεγάλη ομάδα γιατρών, ψυχολόγων, προσωπικών γυμναστών και διατροφολόγων παρακολουθούν τον κάθε έναν ξεχωριστά ώστε να είναι ετοιμοπόλεμος να αντεπεξέλθει στα καθήκοντά του πίσω από το τιμόνι. Οσον αφορά τη διατροφή, αυτή διαφέρει από πιλότο σε πιλότο. Για παράδειγμα, ο Χάμιλτον έχει δηλώσει δημοσίως ότι κάνει αποκλειστικά φυτική διατροφή. Αυτό τον βοηθάει να έχει υψηλά αποθέματα αυτοσυγκέντρωσης και να ανακτά τις δυνάμεις πιο γρήγορα με τη λήξη του αγώνα. «Ζω με σαλάτες και τηγανίτες» είχε τονίσει ο Χάμιλτον. Τα φρούτα και τα λαχανικά τον κάνουν, όπως είχε δηλώσει, πιο ευκίνητο. Τρέχει κάθε ημέρα 30 λεπτά, του αρέσουν οι πολεμικές τέχνες και αγαπάει το σκι. Ο Φερστάπεν κάνει τουλάχιστον μια-δυο προπονήσεις σε καθημερινή βάση ενώ το Σαββατοκύριακο έχει δηλώσει ότι όταν δεν έχει αγώνα ξεκουράζεται. «Το σημείο που ασκούνται οι μεγαλύτερες δυνάμεις είναι ο λαιμός, το κάτω μέρος της πλάτης και οι δυνάμεις που νιώθεις όταν έχεις σύγκρουση» είχε αναφέρει στο παρελθόν ο δύο φορές πρωταθλητής. Επίσης έχει τονίσει ότι η διατροφή του αλλάζει ανάλογα με το μέρος που θα διεξαχθεί ο αγώνας. Αλλη διατροφή στο Αμπου Ντάμπι και άλλη στο Μονακό. Παίρνει τα βουνά Αρκετά απαιτητικό είναι το πρόγραμμα του Λεκλέρ όπου παίζει ποδόσφαιρο, πυγμαχία για τα αντανακλαστικά του ενώ περπατάει ανάποδα για δέκα μέτρα. Αυτό το κάνει για να γυμνάσει τα κάτω άκρα των χεριών του και τους μυς στο συγκεκριμένο σημείο. Μέχρι και αναρρίχηση σε παγετώνες έχει κάνει για να δοκιμάσει τις αντοχές του. Πριν από μερικά χρόνια ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Τζένσον Μπάτον είχε δηλώσει ότι είχε να φάει γλυκό έναν χρόνο! Του χρόνου που το πρόγραμμα περιλαμβάνει 24 γκραν πρι είναι σίγουρο ότι θα καταπονήσει ακόμη περισσότερο τους υπεραθλητές των τεσσάρων τροχών και οι διατροφολόγοι θα κάνουν μεταπτυχιακές ασκήσεις με πρωταγωνιστές τους 20 πιλότους της Formula1. in.gr Το σίριαλ των cost cap της F1 για το 2021 έλαβε επίσημα τέλος, με την FIA να ανακοινώνει τις συνέπειες για τα παραβιάσεις των κανονισμών. Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού ανακοίνωσε η Red Bull Racing υπερέβη το ανώτατο όριο των 145 εκατομμυρίων δολαρίων κατά 2,15 εκατ. δολάρια (1,86 εκατ. λίρες). Μία υπέρβαση που χαρακτηρίστηκε ως μικρού μεγέθους (minor), με τη διαχωριστική γραμμή να είναι στα 7.25 εκατομμύρια, ήτοι το 5% του προβλεπόμενου budget της περυσινής χρονιάς. Στο πλαίσιο του Grand Prix Μεξικού, η FIA ανακοίνωσε πως η Red Bull Racing για την παράβαση των οικονομικών κανονισμών θα δεχθεί πρόστιμο της τάξης των 7 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ θα έχει περιορισμό 10% στη χρήση της αεροδυναμικής σήραγγας και του CFD για περίοδο 12 μηνών. Με δεδομένη τη θέση της αυστριακής ομάδας στο φετινό πρωτάθλημα, ο συντελεστής της θα υποχωρήσει από το 70% στο 63%. Επιπλέον, η αυστριακή ομάδα καλείται να πληρώσει τα έξοδα της διαδικασίας που ακολούθησε η επιτροπή διαχείρισης του cost cap, σχετικά με την προετοιμασία της Αποδοχής της Συμφωνίας Παράβασης των οικονομικών κανονισμών της Formula 1. Με δεδομένο πως η συμφωνία υπεγράφη στις 26 Οκτωβρίου του 2022, θα έχει ισχύ μέχρι την ίδια ημερομηνία του 2023. Η FIA αναγνώρισε πως αν είχε δηλωθεί σωστά η επιστροφή φόρου, τότε το ποσό αυτό μειώνεται στο μισό εκατομμύριο ευρώ (432.652 λίρες) πάνω από το όριο δαπανών. Η ανακοίνωση αυτή έρχεται μετά από αποδοχή της Συμφωνίας Παράβασης από πλευράς Red Bull Racing. Στην ανακοίνωσή της η FIA αναφέρει: «Η Red Bull Racing διαπιστώθηκε ότι παραβίασε το όριο δαπανών, ωστόσο, η επιτροπή διαχείρισης του cost cap αναγνώρισε ότι η ομάδα ενήργησε συνεργατικά καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας επανεξέτασης και προσπάθησε να παρέχει πρόσθετες πληροφορίες και αποδεικτικά στοιχεία όταν της ζητήθηκαν εγκαίρως. Επιπλέον αναγνώρισε ότι αυτή είναι η πρώτη χρονιά της πλήρους εφαρμογής των οικονομικών κανονισμών και ότι δεν υπάρχει κατηγορία ή αποδεικτικό στοιχείο ότι η Red Bull Racing επιχείρησε οποιαδήποτε στιγμή να ενεργήσει κακόπιστα, ανέντιμα ή με δόλιο τρόπο, ούτε απέκρυψε ηθελημένα οποιαδήποτε πληροφορία από τη Διοίκηση Cost Cap». Εκτός από τη Red Bull Racing, αναμένουμε την ποινή που θα επιβληθεί στην Aston Martin, σχετικά με την παραβίαση της διαδικασίας υποβολής των οικονομικών της στοιχείων. Φωτογραφίες: Redbullcontentpool.com Source:gazzetta.gr Μπορεί οι συγκυρίες, η δυναμική της εκάστοτε ομάδας και πολλοί αστάθμητοι παράγοντες να επηρεάζουν το ποιοι διεκδικούν στο τέλος έναν παγκόσμιο τίτλο, όμως οι οδηγοί, γνωρίζουν ποιοι συνάδελφοί τους στο grid είναι οι πιο ικανοί. Δεν περιμένουν τη βαθμολογία μία σεζόν ή τα γενικότερα στατιστικά να επιλέξουν τους σπουδαιότερους αντιπάλους τους. Έχει λοιπόν πάντα ιδιαίτερο ενδιαφέρον να μαθαίνουμε, ποιους ξεχωρίζει ο καθένας – πόσο μάλλον όταν την επιλογή την κάνει ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Υπόθεση πρωταθλητώνΟ οδηγός από το Χέπενχαϊμ έχει κατακτήσει τέσσερις παγκόσμιους τίτλους. Όλους ως οδηγός της Red Bull Racing, την περίοδο 2010-2013. Σε αυτή, βοήθησε την αυστριακή ομάδα να κατακτήσει και τους αντίστοιχους τίτλους κατασκευαστών. Αναζητώντας τους καλύτερους αντιπάλους του, ο Φέτελ επέλεξε δύο ακόμα οδηγούς που ανήκουν στο κλειστό κλαμπ των 34 παγκόσμιων πρωταθλητών της Formula 1. Οι εκλεκτοί του Φέτελ Ο 35χρονος επέλεξε τον επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Λούις Χάμιλτον, που επί σειρά ετών αποτέλεσε το αντίπαλο δέος αν και αποδείχθηκε πως τους συνδέει μία στενή φιλία. Και μαζί του, τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, Φερνάντο Αλόνσο, που ήταν ο μεγάλος αντίπαλός του στο πρώτο μισό της καριέρας του στη Formula 1. Μιλώντας στον επίσημο site της νυν ομάδας του, Aston Martin, ο Φέτελ απάντησε σε σχετική ερώτηση: «Ο Λούις Χάμιλτον, ειδικά την περίοδο που ήμουν στη Scuderia Ferrari. Ο Λούις ήταν πάντα εκεί. Νωρίτερα, ήταν μάλλον ο Φερνάντο Αλόνσο, την εποχή που ήταν εκείνος στη Ferrari». Από αντίπαλος, διάδοχος Ο Φέτελ κατανόμασε τον Αλόνσο ως έναν εκ των κορυφαίων, είναι όμως και ο… διάδοχός του! Ως γνωστόν, ο Γερμανός αποχωρεί από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο φινάλε της σεζόν που διανύουμε. Παρότι 35 ετών, ένιωσε πως ήρθε η ώρα να «μπει στα pits» και να κρεμάσει τα αγωνιστικά του γάντια, παραδίδοντας τη σκυτάλη σε έναν οδηγό… 41 ετών. Μάλιστα οι δυο τους πρωταγωνίστησαν σε μία συγκλονιστική μονομαχία στον τελευταίο γύρο του πρόσφατου Grand Prix της Ιαπωνίας, η οποία κρίθηκε στο photo-finish, με νικητή τον Φέτελ! Καριέρα σαν παραμύθι Ο οδηγός της Aston Martin αποχωρεί έχοντας 16 σεζόν «στην πλάτη», αν κι η πρώτη, εκείνη του 2007, ήταν μισή – έτρεξε σε οκτώ από τους 17 αγώνες εκείνης της χρονιάς κάνοντας ντεμπούτο με τη BMW και συνεχίζοντας μετά με τη Scuderia Toro Rosso. Το 2008 πήρε την παρθενική του νίκη, στη Μόντσα, και το 2009 μεταπήδησε στη Red Bull Racing. Το 2010 έγινε ο νεότερος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία και με τους «ταύρους» κατέκτησε άλλους τρεις παγκόσμιους τίτλους. Έχει λάβει μέρος σε 296 Grand Prix και έχει σημειώσει 53 νίκες, 57 pole positions, 38 ταχύτερους γύρους ενώ έχει ανέβει 122 φορές στο βάθρο. gazzetta.gr Ο Μαξ Φερστάπεν, μετά από ένα επεισοδιακό Grand Prix στην Ιαπωνία, στέφθηκε και πάλι παγκόσμιος πρωταθλητής λόγω ποινής στον Λεκλέρ – Δεύτερος σερί τίτλος για τον Ολλανδό πιλότο της Red BullΜυθικός Μαξ Φερστάπεν κάθισε για δεύτερη φορά στον θρόνο του, κάνοντας το back to back στη Formula 1! Ο Ολλανδός πιλότος της Red Bull επικράτησε και στην Ιαπωνία, με την 32η συνολικά νίκη της καριέρας του σε Grand Prix να είναι αρκετή για να του δώσει και το φετινό πρωτάθλημα! Ο Λεκλέρ μπορεί να τερμάτισε 2ος με… νύχια και με δόντια στο τέλος, αλλά «έφαγε» ποινή 5 δευτερολέπτων (επειδή οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Μονεγάσκος έκοψε στο τελευταίο σικέιν) και έπεσε τρίτος! Αυτός ήταν και ο λόγος που στέφθηκε από σήμερα πρωταθλητής ο Φερστάπεν! Δεύτερος ήρθε ο Πέρεζ. Σε έναν αγώνα τριών ωρών που στιγματίστηκε από τη βροχή και από το συμβάν με τον Γκασλί που γλίτωσε από θαύμα εξαιτίας του γερανού που βρέθηκε στην πίστα, ο Φερστάπεν νίκησε με μεγάλη διαφορά και θριάμβευσε, φτάνοντας στην κατάκτηση ενός ακόμα τίτλου! Ο αγώνας κρίθηκε στο γεγονός ότι Φερστάπεν και Red Bull προχώρησαν σε αλλαγή ελαστικών αμέσως μετά την επανέναρξη του αγώνα, πρόλαβαν τη Ferrari και έφτασαν εύκολα στη νίκη. Επόμενος αγώνας στις ΗΠΑ για τη Formula 1, το τριήμερο 21-22-23 Οκτωβρίου. Το Grand Prix Σιγκαπούρης είχε και «τρίτο ημίχρονο», με τον νικητή του αγώνα, Σέρχιο Πέρεζ, να είναι υπό εξέταση από τους αγωνοδίκες. Ο Μεξικανός «μπήκε στο μικροσκόπιο» καθώς όχι σε μία, όχι σε δύο, αλλά σε τρεις περιπτώσεις άφησε απόσταση από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας άνω από 10 μήκη μονοθεσίου. Μάλιστα οι δύο εκ των τριών ήταν στον 36ο γύρο. Αυτό απαγορεύεται βάση του κανονισμού 55.10 των Αγωνιστικών Κανονισμών της Formula 1, με τον Σεμπάστιαν Φέτελ να το γνωρίζει καλύτερα από όλους, μιας και το 2010 στο GP Ουγγαρίας είχε δεχθεί ποινή διέλευσης για παρόμοιο ατόπημα. Μετά τους πανηγυρισμούς στο βάθρο, ο Μεξικανός πήγε στο γραφείο των αγωνοδικών για να δώσει εξηγήσεις. Οι αγωνοδίκες άκουσαν τί είχε να πει και αποφάσισαν: Επίπληξη για την πρώτη παράβαση στον 10ο γύρο του αγώνα. Για τη δεύτερη παράβαση που έγινε στον 36ο γύρο μεταξύ των στροφών 9 και 10, ο Πέρεζ δέχθηκε προειδοποίηση από τη Διεύθυνση Αγώνα. Η τρίτη και τελευταία παράβαση του κανονισμού ήταν και πάλι στον 36ο γύρο μεταξύ των στροφών 13 και 14, με τους αγωνοδίκες να αποφασίζουν ποινή 5 δευτερολέπτων. Έτσι, σχεδόν τρεις ώρες μετά το τέλος του αγώνα, επισημοποιήθηκε η νίκη του στη Σιγκαπούρη, μιας και τερμάτισε 7,5 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Σαρλ Λεκλέρ. Άρα, μετά τη χρονική ποινή, παρέμεινε 2.5 δευτερόλεπτα μετά. O τεχνικός αναλυτής του F1TV, Σαμ Κόλινς, ανέλυσε μετά το τέλος του Grand Prix τις παραβάσεις του Πέρεζ. gazzetta.gr Την πεντάδα έκλεισαν οι δύο McLaren των Λάντο Νόρις και Ντάνιελ Ρικιάρντο, παίρνοντας την 4η θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών από την Alpine – που εγκατέλειψε με πρόβλημα στον κινητήρα και στα δύο της μονοθέσια. Στην 6η θέση ο Στρολ, 7ος ο Φερστάπεν που πέρασε στον τελευταίο γύρο τον Φέτελ. Τη δεκάδα έκλεισαν οι Χάμιλτον και Γκασλί.
Την οργή του πρωταθλητή της Formula 1, προκάλεσαν οι λάθος υπολογισμοί στις εξαιρετικά ιδιαίτερες συνθήκες της πίστας της Σιγκαπούρης οι οποίοι έφεραν μια πρόωρη απόσυρση του Max Verstappen, ή καλύτερα μια απόσυρση εν μέσω ενός γρήγορου γύρου.
Το περιστατικό συνέβη στις χθεσινές κατατακτήριες της Formula 1, όταν κάτω από ιδιαίτερες συνθήκες, με την πίστα αρχικά βρεγμένη και την υγρασία… να βγαίνει ακόμη και από τις τηλεοράσεις, οι οδηγοί κλήθηκαν να κάνουν τον καλύτερο ταχύτερο γύρο τους για να κερδίσουν μια καλή θέση στο σημερινό γκριντ. Με τον Max Verstappen να δυσκολεύεται καθ’ όλη τη διάρκεια των κατατακτηρίων χθες να βρει πρόσφυση, έπρεπε να φθάσει στο τελευταίο δευτερόλεπτο του Q1 για να εκκινήσει έναν ακόμη, τον έκτο συνολικό γρήγορο γύρο του, για να διεκδικήσει την pole position, καθώς εκείνη τη στιγμή βρισκόταν στην 8η θέση. Εκκίνησε, αν και χωρίς να καταφέρει να βελτιώσει το χρόνο του, ωστόσο εκείνο που τον εκνεύρισε και προφανώς του προκάλεσε τεράστια σύγχυση ήταν το γεγονός ότι μόλις τελείωσε το πρώτο section του γύρου του η ομάδα τον κάλεσε γρήγορα να μπει στα pits. Και μπήκε βρίζοντας, εκτοξεύοντας ό,τι γαλλικό είχε πρόχειρο. Αναγκάστηκε να βγει ο Christian Horner στον ασύρματο για να τον συγκρατήσει, λέγοντάς του ότι θα τα πουν όταν βγει από το μονοθέσιο, ωστόσο τίποτα δεν μπορούσε να κάνει καλά τον Max Verstappen, ο οποίος ιδιαίτερα θυμωμένος εμφανίστηκε στη συνέχεια στις συνεντεύξεις, δείχνοντας απρόθυμος να κάνει ένα βήμα πίσω και να συγχωρέσει το λάθος της ομάδας. Τους δίκασε σχεδόν σαν… εγκληματίες και αποχώρησε. Formula 1: Ο διάλογος της οργής του Max Verstappen με την Red Bull στον ασύρματοΟπως αποδείχθηκε η ομάδα αποφάσισε να καλέσει τον Max Verstappen επειγόντως στα pits και να του ζητήσει να διακόψει τον γρήγορο γύρο του, όταν αντιλήφθηκε ότι δεν θα είχε αρκετά καύσιμα για να ολοκληρώσει τον γύρο και να επιστρέψει στα pits έχοντας την απαραίτητη ποσότητα καυσίμου που ορίζει η FIA. Aν επέστρεφε χωρίς καύσιμα ή με καύσιμα κάτω από τα όρια, θα του επιβαλλόταν ποινή η οποία είναι να εκκινήσει τον αγώνα από το pitlane, κάτι το οποίο είναι σκέτη καταστροφή. Οσο γιατί δεν είχαν επαρκή καύσιμα, σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά η Red Bull εκτιμούσε ότι o Max Verstappen θα χρειαζόταν να κάνει το πολύ 5 γρήγορους γύρους, με βάσει τις συνθήκες της Σιγκαπούρης. Δεν εκτίμησαν προφανώς σωστά αφού χρειάστηκε και 6ος. Να σημειωθεί δε ότι ο 5ος γύρος που αποπειράθηκε να κάνει διεκόπη επίσης καθώς από την ομάδα του ζήτησαν να αφήσει κενό με τον Pierre Gasly της Alfa Tauri που βρισκόταν μπροστά του. Εξαλλος ο Max Verstappen με την ομάδα τουΟ Verstappen στις συνεντεύξεις στη συνέχεις εμφανίστηκε ανένδοτος ότι το pitwall θα έπρεπε να έχει κάνει σωστούς υπολογισμούς για την καταμέτρηση των καυσίμων. «Νομίζω ότι εκπλαγήκαμε λίγο που φυσικά αναγκαστήκαμε να κάνουμε αυτόν τον επιπλέον γύρο», είπε. «Αλλά μπορείς να δεις τι έρχεται. Γι’ αυτό δεν καταλαβαίνω πραγματικά πώς δεν έγινε αντιληπτό. Και φυσικά, εκ των υστέρων, θα έπρεπε να με αφήσουν να τελειώσω τον προηγούμενο γύρο, όπου μου είπαν να διακόψω για να δημιουργήσω μια διαφορά για τον τελευταίο γύρο. Φυσικά, όλα αυτά προκλήθηκαν λόγω και του Pierre που βρέθηκε μπροστά μου. Γι’ αυτό λοιπόν έπρεπε να δημιουργήσω ένα κενό για τον τελευταίο γύρο, επειδή τον πλησίαζα. Αλλά αυτό δεν αποτελεί δικαιολογία. Δεν μπορώ να δω πόσα καύσιμα υπάρχουν στο αυτοκίνητο. Αλλά έχουμε όλους τους αισθητήρες του κόσμου για να εντοπίζουμε τέτοιου είδους πράγματα. Οπότε ναι, είναι απίστευτα απογοητευτικό, γιατί νομίζω ότι είχαμε ένα καλό μονοθέσιο. Και νομίζω ότι θα μπορούσατε να το δείτε αυτό στο Q3. Το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά καλό. Οι συνθήκες είναι δύσκολες, αλλά μου αρέσει αυτό. Το μονοθέσιο δούλευε επίσης αρκετά καλά». Ο Verstappen ήταν ανένδοτος ότι ο προτελευταίος γύρος του, που διακόπηκε όταν του είπαν να κάνει διαφορά από τον Gasly, θα ήταν γρήγορος. «Ήταν ήδη πάνω από δύο δευτερόλεπτα από τον ταχύτερο μου στο Q3. Θέλω να πω, ακόμα και στον γύρο που έκανα, είχα μια καλή στιγμή στο τελευταίο section. Και ήμουν ήδη περίπου δύο δευτερόλεπτα μπροστά, νομίζω, πριν καν φτάσω σε αυτές τις δύο στροφές. Κανονικά, αν είχα αρκετά καύσιμα στο αυτοκίνητο, ο τελευταίος γύρος θα ήταν ταχύτερος. Δεν ήξερα ότι δεν είχα αρκετά καύσιμα στο μονοθέσιο, αλλιώς, φυσικά, θα το πετύχαινα. Ήταν καλός γύρος, θα ήταν σίγουρα pole». Ο ίδιος μιλώντας αργότερα στο Motorsport.com δικαιολόγησε τη συμπεριφορά του λέγοντας ότι η κριτική μπορεί να λειτουργήσει και προς τις δύο κατευθύνσεις. «Μου αρέσει η κριτική προσέγγιση», είπε. «Γιατί όταν τα σκατώνω, μπορούν επίσης να μου πουν ότι ξέρετε, κάνω λάθος. Και νομίζω ότι θα έπρεπε να συμβαίνει και το αντίστροφο. Γιατί έτσι κρατάμε ο ένας τον άλλον προς τη σωστή κατεύθυνση, γιατί θέλουμε να είμαστε τέλειοι και δεν θέλουμε να είμαστε απλά καλοί. Θέλουμε να είμαστε τέλειοι». Ερωτηθείς αν είχε πει στην ομάδα τι σκέφτεται, είπε: «Νομίζω ότι ξέρουν όταν είδαν το πρόσωπό μου και τι είπα στο ραδιόφωνο». O Μax Verstappen θα εκκινήσει σήμερα από την 8η θέση του γκριντ της Formula 1. Poleman o Charles Leclerc. Αν ο Verstappen τερματίσει σήμερα πρώτος και έχει και πάρει και τον έναν πόντο του ταχύτερου γύρου, μπορεί να κερδίσει ήδη από σήμερα το πρωτάθλημα υπό την προϋπόθεση ότι ο Charles Leclerc θα τερματίσει από την 8η θέση και πίσω. Με τα τωρινά δεδομένα φαντάζει δύσκολα, ωστόσο τίποτα δεν αποκλείεται στον απρόβλεπτο κόσμο της Formula 1. Το γκραν πρι της Σιγκαπούρης ξεκινά σήμερα, στις 3 το μεσημέρι.
Οι κατατακτήριες δοκιμές του GP Σιγκαπούρης εξελίχθηκαν σε γρίφο για πολύ δυνατούς λύτες, καθώς ξεκίνησαν σε βρεγμένη πίστα και ολοκληρώθηκαν με μοα μονομαχία στα τελευταία δευτερόλεπτα με ελαστικά για στεγνό. Ο Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari, που ήταν γρήγορος σε όλη τη διάρκεια της περιόδου, πήρε την pole position, λίγο μπροστά από τον Σέρχιο Πέρεζ της Red Bull Racing. Ο Λούις Χάμιλτον της Mercedes έκανε πολύ καλή εμφάνιση και πήρε την 3η θέση, με τον Κάρλος Σάινθ να είναι τέταρτος. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής μίλησε για τη φετινή κυριαρχία του Μαξ Φερστάπεν και παραδέχθηκε πως προτιμά οι τίτλοι να κρίνονται στο νήμα.Στο Grand Prix Σιγκαπούρης, ο οδηγός της Red Bull Racing, Μαξ Φερστάπεν, έχει τη δυνατότητα να στεφθεί για δεύτερη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής στη Formula 1. O Ολλανδός έχει ένα προβάδισμα 116 βαθμών από τον Σαρλ Λεκλέρ και δεν θα αργήσει η στιγμή που θα εξασφαλίσει και μαθηματικά τον τίτλο. Ένας οδηγός που ξέρει πώς είναι να κατακτάς αρκετά νωρίς στη σεζόν τίτλο είναι ο οδηγός της Mercedes-AMG, Λιούις Χάμιλτον. Ο 7 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έχει κατακτήσει 5 τίτλους με τρεις αγώνες να απομένουν στη σεζόν, όμως ο Φερστάπεν μπορεί να το καταφέρει με πέντε αγώνες να απομένουν. Στο πλαίσιο του Grand Prix Σιγκαπούρης, o Xάμιλτον ρωτήθηκε σχετικά με το τι πιστεύει όταν τα πρωταθλήματα κρίνονται τόσο νωρίς και παραδέχθηκε πως αυτό δεν είναι καλό για το σπορ: «Από τη μεριά μου, η αλήθεια είναι πως δεν το σκέφτομαι. Σίγουρα συμπάσχω με τους οπαδούς. Για όλους κι ακόμα και για εμάς πέρυσι, ήταν πολύ έντονο που πήγε το πρωτάθλημα στον τελευταίο αγώνα. Δεν είναι ωραίο που η σεζόν τελειώνει τόσο νωρίς. Ακόμα κι όταν το είχα ζήσει κι εγώ, κερδίζοντας το πρωτάθλημα νωρίς σε αγώνες όπως στο Μεξικό. Για τον οδηγό είναι φοβερό επίτευγμα, αλλά για το σπορ δεν είναι θεαματικό. Είμαι ευγνώμων που κέρδισα πρωταθλήματα όπως το 2018 στα τελευταία 17 δευτερόλεπτα και προφανώς πέρυσι, πάνω κάτω το ίδιο. Ας ελπίσουμε μελλοντικά να είναι λίγο καλύτερα τα πράγματα». Η φετινή σεζόν του 7 φορές παγκόσμιου πρωταθλητή σίγουρα δεν είναι η ιδανική, μια και μετά από 16 αγώνες δεν έχει καταφέρει να κερδίσει κάποιον αγώνα. Ωστόσο ο ίδιος απολαμβάνει τη σεζόν και παίρνει δύναμη από τον τρόπο που τη διαχειρίζεται Mercedes: «Ακόμα απολαμβάνω την πρόκληση και είμαι περήφανος για τη δύναμη και την πρόοδο της ομάδας μας, από πλευράς σχέσεων και συγκέντρωσης. Βλέποντας το πώς δουλεύουν όλοι στην ομάδα, για εμένα είναι αυτό που μου δίνει τη μεγαλύτερη έμπνευση. Φεύγουν από την πίστα την Κυριακή το βράδυ και είναι στο γραφείο το πρωί προσπαθώντας να βρουν λύσεις, να σπάσουν τον κώδικα. Είναι εντυπωσιακό γιατί φέτος η σεζόν είναι αμείλικτη. Ξέρω πως όλοι ανυπομονούν να τελειώσει η σεζόν». Η Mercedes παρά την κακή χρονιά, έχει κάτι να κυνηγήσει στο 2022. Η γερμανική ομάδα είναι μόλις 35 βαθμούς πίσω από τη Scuderia Ferrari στο πρωτάθλημα κατασκευαστών στη μάχη για τη 2η θέση. Ο Fernardo Alonso μοίραζε φακελάκια γεμάτα με μετρητά για να κερδίζει στους αγώνες τον L. Hamilton όπως αποκάλυψε πρώην μηχανικός της βρετανικής ομάδας της McLaren, ξεσηκώνοντας κύμα αντιδράσεων. H αποκάλυψη η οποία καταστρεφει την εικόνα του Ισπανού πρώην Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1 και δημιουργεί τεράστιο σκάνδαλο. O Marc Priestley, ο οποίος εργαζόταν εκείνη την περίοδο στη McLaren, αποκάλυψε ότι ο F. Alonso μοίραζε «φακελάκια» γεμάτα με μετρητά στους μηχανικούς της ομάδας με σκοπό να κερδίσει με οποιονδήποτε τρόπο ένα προβάδισμα έναντι του rookie το 2007 L. Hamilton. O Ισπανός είχε ήδη κατακτήσει δύο παγκόσμιους τίτλους και παρά το γεγονός ότι θα περίμενε κανείς να επικρατήσει και μάλιστα με ευκολία της ενδοοικογενειακής μάχης, τα βρήκε σκούρα απέναντι στο L. Hamilton, ο οποίος πραγματοποιούσε την πρώτη του εμφάνιση στην Formula 1. Έτσι, λοιπόν, ο F. Alonso αναγκάστηκε να επιστρατεύσει κάθε θεμιτό και αθέμιτο μέσο ώστε να κερδίσει επιλέγοντας ακόμα και τον χρηματισμό των μηχανικών σε μια προσπάθεια να αποκτήσει έστω και ένα μικρό προβάδισμα. Σύμφωνα με τον Marc Priestley, τα καφέ «φακελάκια» που μοίραζε ο Alonso μέσω του μάνατζέρ του περιείχαν το πόσο των 1.500 ευρώ και κατέληγαν στους μηχανικούς που φρόντιζαν το μονοθέσιό του ώστε αυτοί να αποκτήσουν το έξτρα κίνητρο. Η τακτική αυτή ωστόσο σύντομα έγινε αντιληπτή από την ομάδα της McLaren, η οποία και ανάγκασε τους παραλήπτες των φακέλων αυτών να δωρίσουν τα ποσά σε φιλανθρωπικά ιδρύματα. Σε ό,τι αφορά στην εξέλιξη του πρωταθλήματος, η κόντρα ανάμεσα σε Alonso και Hamilton έδωσε την ευκαιρία στον K. Raikkonen να φτάσει στην κατάκτηση του τίτλου, αφήνοντας δεύτερο τον Βρετανό και τρίτο τον Ισπανό πιλότο της McLaren. Όχι τυχαία, ο F. Alonso δεν μακροημέρευσε στην McLaren εγκαταλείποντας τους Βρετανούς μετά από δύο μάλλον αποτυχημένες σεζόν και κυνηγώντας την τύχη του στη Ferrari. Μετά τις κατατακτήριες δοκιμές ο Μαξ Φερστάπεν είχε δηλώσει πως ο αγώνας στη Μόντσα θα είναι διαφορετικός και η Red Bull θα είναι πιο δυνατή. Αυτό ακριβώς έγινε, με τον Ολλανδό να βλέπει πρώτος την καρό σημαία μέσα στο σπίτι της Ferrari. Αυτή ήταν η πέμπτη συνεχόμενη νίκη για τον νεαρό πιλότο, ο οποίος παρότι ξεκίνησε στην έβδομη θέση και ο αντίπαλός του, Σαρλ Λεκλέρκ, στην πρώτη, κατάφερε όχι μόνο να επιστρέψει άμεσα στη διεκδίκηση της νίκης, αλλά τελικά να είναι εκείνος που επικράτησε. Η Ferrari για ακόμη έναν αγώνα είχε τα θεματάκια της με την στρατηγική, που δεν επέτρεψαν στον Μονεγάσκο πιλότο να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα που είχε κερδίσει και έτσι συμβιβάστηκε με τη δεύτερη θέση μέσα στο σπίτι της. Ξανά στο βάθρο και την τρίτη θέση βρέθηκε ο Τζορτζ Ράσελ με Mercedes, ενώ τέταρτος ήταν ο Κάρλος Σάινθ με την Σκουντερία. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε ο Λιούις Χάμιλτον με Mercedes, ενώ ο Σέρχιο Πέρεζ με Red Bull ήταν στην έκτη θέση. Απογοητευτικός ήταν ο ρυθμός της Mercedes-AMG σε ακόμη μία περίοδο κατατακτήριων δοκιμών εντός του 2022. Οι Λιούις Χάμιλτον και Τζορτζ Ράσελ ήταν πάνω από ένα δευτερόλεπτο μακριά από το χρόνο του Σαρλ Λεκλέρ που του έδωσε την pole position στο Grand Prix Ιταλίας. Ο 7 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής κέρδισε το νεαρό του teammate, όμως είναι ένας από τους 9 οδηγούς που άλλαξαν μονάδα ισχύος και θα εκκινήσει από το πίσω μέρος του grid. Μετά το τέλος του Q3 o Χάμιλτον τόνισε πως θέλει να κάνει πολλά προσπεράσματα και να πάρει βαθμούς. Θα κάνω τη δουλειά που πρέπει μαζί με τους μηχανικούς μου. Έκανα ένα λάθος που με έφερε στη θέση αυτή να χρειάζομαι νέο κινητήρα και θα χρησιμοποιήσω την ευκαιρία αυτή ώστε να δουλέψω τον τρόπο οδήγησής μου. Χρειάζομαι δουλειά. Θα “καθαρίσω” τους ιστούς αράχνης που έχουν μαζευτεί και ελπίζω να κάνω κάποια πολλά προσπεράσματα. Ανεξάρτητα από την περίσταση, πάντα πρέπει να βλέπεις το ποτήρι μισογεμάτο. Δεν έχω ιδέα τι θα κάνω αύριο στον αγώνα, στη χειρότερη περίπτωση θα κολλήσω πίσω από άλλο μονοθέσιο και θα ακολουθώ τους πάντες στην 18η θέση. Το καλύτερο που μπορούμε να κάνουμε είναι να πάρουμε κάποιους βαθμούς. Αυτός είναι ο στόχος», ανέφερε ο οδηγός της Mercedes-AMG. Επιπλέον ο 37χρονος τόνισε πως η απότομη αλλαγή στην ανταγωνιστικότητα της W13 επηρεάζει την ψυχολογία του ίδιου και της ομάδας του: «Είναι μία απογοητευτική σεζόν, διότι στον προηγούμενο αγώνα το μονοθέσιο έμοιαζε να είναι στα μέτρα μας και ξαφνικά ήταν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και πάλι. Τώρα έρχεσαι στη Μόντσα και είναι αυτό που είναι. Δεν αισθάνομαι άσχημα στο μονοθέσιο, απλά είμαστε μίλια μακριά. Ψυχολογικά, είναι δύσκολο να το δεχθούμε». Το φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 αποχαιρετά τους ευρωπαϊκούς αγώνες και ακόμη τόσο ο Χάμιλτον, όσο και η Mercedes ψάχνουν την πρώτη τους νίκη στο 2022. gazzetta.gr L. Hamilton: Όταν παραβίασε το βασιλικό πρωτόκολλο στο παλάτι – Η απάντηση της βασίλισσας Ελισάβετ10/9/2022 O θάνατος της βασίλισσας Ελισάβετ φέρνει στο φως ένα άγνωστο περιστατικό με πρωταγωνιστή τον επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή της Formula 1, L. Hamilton. Παρά το γεγονός ότι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 δεν ανήκει στην κατηγορία των… ευγενών ή αν προτιμάτε των βασιλικών σπορ, το ταλέντο του Lewis Hamilton και οι επιτυχίες του στην κορυφαία μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν θα μπορούσαν να περάσουν απαρατήρητες από το παλάτι. Έτσι, λοιπόν, ο εθνικός σταρ της Αγγλίας είχε συχνές επαφές με τη βασιλική οικογένεια και το παλάτι, ενώ είχε την τύχη να συναντήσει και με τη βασίλισσα Ελισάβετ πολύ πριν την ανακήρυξη του ως ιππότης από τον πρίγκιπα Κάρολο τον Δεκέμβριο του 2021. Σε μία από τις επισκέπτης του L. Hamilton στο παλάτι, ο βρετανός πιλότος της Mercedes είχε την τιμή να γευματίσει με την βασίλισσα Ελισάβετ. Μάλιστα, ο Hamilton ένιωσε ιδιαίτερο ενθουσιασμό όταν ανακάλυψε ότι η θέση του στο… βασιλικό γεύμα ήταν ακριβώς δίπλα στην Ελισάβετ. Τα πράγματα, βέβαια, δεν εξελίχθηκαν όπως ακριβώς θα ήθελε ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής, καθώς από τον ενθουσιασμό του παραβίασε το βασιλικό πρωτόκολλο το οποίο ορίζει με λεπτομέρεια τους κανόνες… εμπλοκής με τη βασίλισσα. Ο L. Hamilton έσπευσε, λοιπόν, να πιάσει την κουβέντα με την Ελισάβετ η οποία καθόταν ακριβώς δίπλα του, η οποία έσπευσε να τον επαναφέρει στην τάξη. Αμέσως μετά το Grand Prix της Βραζιλίας μπήκα και είδα το πλάνο των θέσεων και καθόμουν ακριβώς δίπλα της. Ήμουν κάπως ενθουσιασμένος, ήταν ωραίο. «Κάθισα και ήταν στη δεξιά μου πλευρά και άρχισα να της μιλάω, και μου είπε «Όχι, δεν θα μιλάς πρώτα έτσι, θα μιλήσω εγώ και μετά θα επιστρέψω σε σένα». «Μίλησε στον άντρα δίπλα της για περίπου πέντε λεπτά και μετά πέρασε τον υπόλοιπο χρόνο μιλώντας μαζί μου». Και πρόσθεσε: «Είναι μια γλυκιά γυναίκα και μιλήσαμε για το πώς περνά τα Σαββατοκύριακα, τα σπίτια και τη μουσική της. Είναι πραγματικά ευχάριστη», είχε δηλώσει σε συνέντευξή του στο παρελθόν ο L. Hamilton, αποκαλύπτοντας ένα άγνωστο περιστατικό. Μετά την ανακοίνωση του θανάτου της Ελισάβετ, ο Hamilton έσπευσε να δημοσιεύσει σε δημοφιλή πλατφόρμα κοινωνικής δικτύωσης ένα post με το οποίo θέλησε να εκφράσει τα συλλυπητήρια του και το πόσο τυχερός ήταν που είχε την ευκαιρία και την τιμή να τη γνωρίσει από κοντά.
Ο Σαρλ Λεκλέρκ θα εκκινήσει από την pole position στο αυριανό ιταλικό Grand Prix, στον 16ο αγώνα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1, στην πίστα της Μόντσα. Ο Μονεγάσκος πιλότος της Ferrari σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στα επίσημα δοκιμαστικά, γνωρίζοντας την αποθέωση από τους Ιταλούς τιφόζι, αφήνοντας πίσω του τον Μαξ Φερστάπεν (Red Bull) και στην τρίτη τον «ομόσταυλο» του στη «σκουντερία», Κάρλος Σάινθ.
Να σημειωθεί πως η σημερινή pole position είναι η 8η φετινή και 17η συνολικά στην καριέρα του Λεκλέρ. O Φερστάπεν ήταν δεύτερος σήμερα, αλλά αύριο θα εκκινήσει από την 7η θέση, καθώς του επιβλήθηκε ποινή πέντε θέσεων. Ο Ολλανδός οδηγός της Red Bull τιμωρήθηκε λόγω της αλλαγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, στην οποία προχώρησαν οι μηχανικοί του χθες, κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών.
Πριν από δύο εβδομάδες, ο Φερστάπεν είχε υποχρεωθεί να ξεκινήσει από τις τελευταίες θέσεις στο Grand Prix του Βελγίου, λόγω αλλαγής ολόκληρης της μονάδας ισχύος του. Επίσης ο Σάινθ θα βρεθεί αύριο στο τέλος του grid, λόγω αλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων και δύο στοιχείων του κινητήρα.
Πολύ ακριβά θα κοστίσει στον Λούις Χάμιλτον η σύγκρουση με τον Φερνάντο Αλόνσο στο GP του Βελγίου10/9/2022 Στην εκκίνηση του GP του Βελγίου ο Λούις Χάμιλτον είχε μια δυνατή σύγκρουση με τον Φερνάντο Αλόνσο, με αποτέλεσμα το μονοθέσιο του Βρετανού να σηκωθεί στον αέρα. Από τη συγκεκριμένη σύγκρουση δημιουργήθηκαν προβλήματα στη μονάδα ισχύος του, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει. Η γερμανική ομάδα είχε στείλει ολόκληρη τη μονάδα ισχύος στο εργοστάσιο του Μπρίξουορθ για να εξετάσει την κατάστασή της. Η Mercedes, όπως ανακοίνωσε στα social media, αποφάσισε να βάλει την τέταρτη μονάδα ισχύος στο μονοθέσιο του Χάμιλτον για το Grand Prix Ιταλίας. Αυτό θα τον φέρει στο πίσω μέρος του grid στην εκκίνηση του αγώνα της Κυριακής. Άλλη μία ποινή, πέντε θέσεων αυτή τη φορά, επιβλήθηκε στον παγκόσμιο πρωταθλητή της Formula 1 και πρωτοπόρο της φετινής κατάταξης, Μαξ Φερστάπεν. Ο Ολλανδός οδηγός της Red Bull θα εκκινήσει στο Grand Prix της Μόντσα, την προσεχή Κυριακή (11/9), πέντε θέσεις πιο πίσω από την κατάταξή του στα αυριανά (10/9) δοκιμαστικά, λόγω της αλλαγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, στην οποία προχώρησαν οι μηχανικοί του σήμερα, κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμαστικών. Πριν από δύο εβδομάδες, ο Φερστάπεν είχε υποχρεωθεί να ξεκινήσει από τις τελευταίες θέσεις στο γκραν πριν του Βελγίου, λόγω αλλαγής ολόκληρης της μονάδας ισχύος του. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής, πάντως, δεν είναι ο μόνος οδηγός με «πέναλτι» ενόψει του Grand Prix της Μόντσα. Ο Μεξικανός «ομόσταυλός» του, Σέρχιο Πέρες, δέχθηκε ποινή δέκα θέσεων για τον ίδιο λόγο, ο επτάκις πρωταθλητής κόσμου Λιούις Χάμιλτον (Μercedes), θα εκκινήσει από τις τελευταίες θέσεις, καθώς άλλαξε όλο τον κινητήρα του μετά τη σύγκρουση που είχε με τον Φερνάντο Αλόνσο στο Βέλγιο. Ταυτόχρονα στο τέλος του grid θα βρεθούν επίσης η Ferrari του Κάρλος Σάινθ, λόγω αλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων και δύο στοιχείων του κινητήρα, και η Alpha Tauri του Γιούκι Τσουνόντα, ο οποίος συμπλήρωσε πέντε παρατηρήσεις στη διάρκεια της σεζόν. Τέλος, ποινή 15 θέσεων επιβλήθηκε στον Βάλτερι Μπότας της Alfa Romeo. Μια ακόμα ποινή περιμένει τον M. Verstappen εξαιτίας της αντικατάστασης του θερμικού μοτέρ της RB18. Τα προβλήματα συνεχίζονται για τον M. Verstappen μετά την απόφαση της Red Bull Racing να αντικαταστήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο μονοθέσιο του Ολλανδού. Η απόφαση αυτή «χαρίζει» στον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος μια ποινή πέντε θέσεων στη σειρά της εκκίνησης, γεγονός που σημαίνει ότι ακόμα κι αν ο Verstappen καταφέρει να κατακτήσει την pole position στο επερχόμενο grand prix της Monza θα εκκινήσει από την 6η θέση. Η Red Bull Racing δεν επέλεξε τυχαία την πίστα της Monza για να αντικαταστήσει τον θερμικό κινητήρα στο μονοθέσιο του Verstappen, καθώς σε αυτήν θεωρείται πιο εύκολο το προσπέρασμα. Μάλιστα, εκτός συγκλονιστικού απροόπτου αυτή θα είναι η τελευταία φορά που αντικαθίσταται κάποιο κρίσιμο τμήμα του υβριδικού συνόλου της RB18 του M. Verstappen. Για μία ακόμα φορά η Scuderia Ferrari είχε υψηλές προσδοκίες και στόχευε σε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, όμως αρκέστηκε στο χαμηλότερο σκαλί του βάθρου, με τον Σαρλ Λεκλέρ να είναι αυτός που τερμάτισε τρίτος στο Grand Prix της Ολλανδίας. Όμως στο Ζάντβοορτ, η Ferrari είχε ένα συνδυασμό προβλήματα. Όπως τόνισε ο επικεφαλής της, Ματία Μπινότο, ανάμεσα σε αυτά δεν ήταν η στρατηγική. Ήταν η ταχύτητα της F1-75 που δεν είναι αντίστοιχη αυτής των πρώτων αγώνων του 2022 και κυρίως, το τραγελαφικό πρώτο pit stop του Κάρλος Σάινθ. Ο Ισπανός επισκέφτηκε το pit lane στον 15ο γύρο αλλά έμεινε στάσιμος για 12.7 δευτερόλεπτα, καθώς περίμενε να φέρουν ελαστικά για να τοποθετήσουν στο μόνοθέσιό του. «Δεν έφταιγε η στρατηγική που ηττηθήκαμε σήμερα. Για μία ακόμα φορά, μετά τα Grand Prix στην Ουγγαρία και το Βέλγιο, δεν ήμασταν αρκετά γρήγοροι στον αγώνα. Κι όταν δεν έχεις ένα αρκετά γρήγορο μονοθέσιο, γίνεται ακόμα δυσκολότερη η προσπάθεια να κερδίσεις αγώνες και να έχεις θετικά αποτελέσματα. Βασικό μας μέλημα μετά κι από αυτόν τον αγώνα, είναι να βρούμε γιατί υστερούμε σε ρυθμό, γιατί το μονοθέσιό μας δεν έχει την επιθυμητή ταχύτητα. Στους τελευταίους αγώνες δεν παίρνουμε τα μέγιστα από τις δυνατότητες του μονοθεσίου μας. Αυτό ήταν το πρόβλημα μας σήμερα, όχι η στρατηγική. Φυσικά τα κάναμε μαντάρα στο πρώτο pit stop του Κάρλος (Σάινθ). Πήραμε την απόφαση την τελευταία στιγμή και οι μηχανικοί μας δεν ήταν έτοιμοι, πράγμα που του κόστισε πολλές θέσεις. Έπειτα ήμασταν άτυχοι με τον Σαρλ (Λεκλέρ), αφού προέκυψε αυτοκίνητο ασφαλείας με το που είχε κάνει το δικό του pit stop, πράγμα που δεν έκανε τον αγώνα του ευκολότερο», είπε ο Μπινότο. Στη συνέχεια ο Ιταλός αναφέρθηκε στη βαθμολογική μάχη. Όμως όχι στην ομάδα που είναι μπροστά, δηλαδή τη Red Bull Racing, αλλά την ομάδα που πλησιάζει κι αυτή δεν είναι άλλη από τη Mercedes. gazzetta.gr Ο Μαξ Φερστάπεν πανηγύρισε μια μεγάλη νίκη στο σπίτι του καθώς κατέκτησε την πρώτη θέση στο Grand Prix της Ολλανδίας μπροστά σε χιλιάδες συμπατριώτες του οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να τον θαυμάσουν στην χώρα τους Ράσελ και Λεκλέρ ήταν αυτοί που έκλεισαν τις θέσεις του βάθρου, με τον Μονεγάσκο να σώζει την Ferrari η οποία για μια ακόμα φορά παρουσίασε μεγάλες αδυναμίες με την τρομερά χρονοβόρα στάση 12 δευτερολέπτων στα pit stop στην περίπτωση του Σάινθ. Όσον αφορά στην στρατηγική οι Φερστάπεν, Λεκλέρ, Σάινθ επέλεξαν μαλακά ελαστικά ενώ ο Χάμιλτον προτίμησε τα μεσαία με τους δύο πρώτους να πραγματοποιούν πολύ καλή εκκίνηση. Βασικός στόχος του Φερστάπεν στην αρχή του αγώνα ήταν να έχει διαφορά πάνω από ένα δευτερόλεπτο από τον Λεκλέρ και να βγει εκτός του DRS της Ferrari, ο Μονεγάσκος ωστόσο δεν τον άφηνε να απομακρυνθεί. Ο Σάινθ είχε συνεχώς τον Χάμιλτον πίσω του όμως ο Βρετανός δεν μπορούσε να τον προσπεράσει ακόμα και με το DRS. Ο Φερνάντο Αλόνσο της Alpine πέρασε τον Γκασλί της Alpha Tauri, ωστόσο δεν κέρδισε κάτι παραπάνω από την 12η θέση η οποία δεν δίνει βαθμούς. Ένα ακόμη... παιδικό λάθος για τη Scudera Ferrari τη φετινή σεζόν της F1 και θύμα αυτή την φορά τον Κάρλος Σάινθ. Τα λάθη της Scuderia Ferrari στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 συνεχίζονται. Με τον Κάρλος Σάινθ να μπαίνει για αλλαγή ελαστικών στο Grand Prix Ολλανδίας, οι μηχανικοί της ιταλικής ομάδας δεν είχαν προλάβει να ετοιμαστούν! Ως αποτέλεσμα, το πίσω αριστερό ελαστικό της F1-75 άργησε χαρακτηριστικά να έρθει. Το pit stop είχε διάρκεια 12,7 δευτερόλεπτα, με αποτέλεσμα ο Ισπανός να επιστρέψει στην πίστα στην 11η θέση. Ο Ματία Μπινότο ανέφερε ότι επειδή το pit stop αποφασίστηκε την τελευταία στιγμή, οι μηχανικοί της ομάδας του δεν είχαν προλάβει να ετοιμαστούν. gazzetta.gr Σε αντίθεση με τον αγώνα στο Σπα πριν από μία εβδομάδα, το Grand Prix Ολλανδίας δεν περιλαμβάνει εκπλήξεις στο σχηματισμό του grid. Κανένας οδηγός δεν έχει ποινή και τα αποτελέσματα των κατατακτηρίων μας έδωσαν μία εικόνα για το τι να περιμένουμε στους 72 γύρους στο Ζάντβορτ. Για έβδομη φορά στο 2022, οι Μαξ Φερστάπεν και Σαρλ Λεκλέρ θα μοιραστούν την πρώτη σειρά της εκκίνησης, με τον Ολλανδό να βρίσκεται στην εξωτερική και τον Μονεγάσκο στην εσωτερική. Μόλις 21 χιλιοστά του δευτερολέπτου χώρισαν τους δύο οδηγούς στο τέλος του Q3. Ακόμα μια pole position κατέγραψε ο Μαξ Φερστάπεν στο Grand Prix της Ολλανδίας που είναι η τέταρτη αυτή τη σεζόν και δεύτερη συνεχόμενη στην ίδια πίστα. Σε δηλώσεις του έδειξε τον ενθουσιασμό του τόσο για την δουλειά που έκανε η ομάδα του όσο και για τους συμπατριώτες του που τον βοήθησαν ώστε να φτάσει στην pole. Αναλυτικά είπε: «Νιώθω απίστευτα! Ειδικά μετά τα χθεσινά, όπου είχαμε μία δύσκολη ημέρα, όμως όλη η ομάδα δούλεψε σκληρά για να αλλάξει τα πράγματα. Και σήμερα, είχαμε πάλι ένα γρήγορο αγωνιστικό αυτοκίνητο, αν και οι διαφορές ήταν πολύ μικρές. Το να κάνεις ένα γύρο εδώ, με τον απόλυτο ρυθμό των κατατακτήριων δοκιμών, είναι κάτι τρελό». «Αλλάξαμε πολλά στο set up σήμερα. Διότι χθες είχαμε βιαστεί πολύ, μετά την ατυχία του Q1, ώστε να έχουμε έτοιμο το μονοθέσιο για το Q2. Αλλά σήμερα ήταν και πάλι απολαυστικό στην οδήγηση». |
ΔΙΑΛΕΞΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
All
|