Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ |
συνεχής κατάκτηση νέων κορυφών είναι συνυφασμένη με το DNA εταιρειών όπως η Pagani που παρουσιάζει μια νέα αγωνιστικών προδιαγραφών και ακόμα ισχυρότερη έκδοση του Huayra Αν και το Huayra πρωτοπαρουσιάστηκε το μακρινό για προϊόν, 2011 και ο αντικαταστάτης του, το εξίσου υπερβατικό Utopia παρουσιάστηκε το 2022 η niche κατηγορία όπου ανήκει και όσα προσφέρει παρατείνουν τον χρόνο ζωής του στο διηνεκές με την Pagani να φροντίζει για ακόμα μία φορά να ενισχύσει αυτή την εντύπωση, παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση της σχετικά πρόσφατης ανοιχτής εκδοχής του με αποκλειστικό προορισμό τα αγωνιστικά πεδία. Η έκδοση Huayra Evo R εντάσσεται στο πρόγραμμα της Pagani «Arte in Pista» το οποίο έγκειται απλά σε ένα εσωτερικό πρωτάθλημα ανάμεσα στους ιδιοκτήτες του μοντέλου που επιθυμούν να δοκιμάσουν τις δυνατότητες του αποκτήματός του σε περιβάλλον πίστας. Κοινώς η συγκεκριμένη έκδοση δεν είναι νόμιμη για χρήση στο δημόσιο οδικό δίκτυο και παρά την τιμή η οποία αν και δεν έχει ανακοινωθεί αναμένεται να αγγίξει τα τριάμιση εκατομμύρια ευρώ. Υπό το σκεπτικό της κίνησης σε πίστα, η συγκεκριμένη έκδοση υιοθετεί την σχεδίαση του Huayra Codalunga σε ό,τι αφορά το πίσω τμήμα με την διόλου διακριτική αεροτομή, στοιχείο που σύμφωνα με τις συστάσεις αυξάνει την παραγωγή της κάθετης δύναμης κατά 45% ενώ βελτιστοποιεί την αεροδυναμική απόδοση κατά 20%. Να σημειωθεί ότι με δεδομένο ότι πρόκειται ουσιαστικά για το ανοιχτό μοντέλο, η απουσία οροφής παίζει το δικό της ρόλο στην παραγωγή κάθετης δύναμης καθώς με βάσει τους υπολογισμούς της ιταλικής φίρμας, αυτή αυξάνεται κατά 5% ακριβώς λόγω του συγκεκριμένου χαρακτηριστικού. Επίκεντρο της κατασκευής παραμένει V12 των 6,0 λίτρων με προέλευση την Mercedes-AMG ο οποίος όμως στην προκειμένη περίπτωση και με την φροντίδα της HWA AG η οποία, σημειωτέον είναι υπεύθυνη για μια υπό εξέλιξη, περιορισμένης παραγωγής αναβίωση της Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, έχει αυξήσει την ισχύ του. Ειδικότερα ο ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδίδει πλέον 900 ίππους και 770 Nm ροπής, ισχύς η οποία μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς με την συνδρομή ενός σειριακού κιβωτίου έξι σχέσεων. Αναβαθμίσεις έχουν πραγματοποιηθεί και στο πλαίσιο με την ανάρτηση του Evo R να αποκτά ένα ακόμα τρίτο υδραυλικά ελεγχόμενο αμορτισέρ που συνδυαστικά με τη διάταξη των διπλών ψαλιδιών από σφυρήλατο αλουμίνιο και τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ εγγυάται βέλτιστη ακρίβεια σύμφωνα με την Pagani. Το παζλ συμπληρώνει ένα αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης το οποίο αποτελείται από carbon κεραμικά αεριζόμενα δισκόφρενα σε συνδυασμό με ειδικής κατασκευής τακάκια τα οποία έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τις ανάγκες κίνησης σε πίστα εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη αντοχή στην φθορά και στις υψηλές θερμοκρασίες. Συνολικά η Pagani σημειώνει για την νέα αγωνιστικών προδιαγραφών έκδοση του Huayra ότι οι παραπάνω αλλαγές το καθιστούν εφάμιλλο των σύγχρονων αγωνιστικών Le Mans Prototype 2 σε ο,τι αφορά τις προσφερόμενες επιδόσεις.
0 Comments
Αναμιγνύοντας στοιχεία από διαφορετικές κατηγορίες η ιταλική φίρμα δίνει μια γεύση από το ηλεκτρικό της μέλλον το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει -ως παραγωγή- από το 2028 Παρά το αδιαμφισβήτητα επιβλητικό παρελθόν όσο και παρόν της στους κινητήρες εσωτερικής καύσης η Lamborghini δεν θα μπορούσε να στρέψει την πλάτη στο ηλεκτρικό μέλλον, έχοντας μάλιστα ήδη κάνει τα πρώτα βήματα προς αυτήν την κατεύθυνση και πλέον κάνει ακόμα ένα, παρουσιάζοντας στο Monterey Car Week σε πρωτότυπη μορφή το μοντέλο που θα αναλάβει από το 2028 να την εισάγει στην νέα ηλεκτρική εποχή. Το Lansador Concept όπως ονομάζεται υιοθετεί μια καινοτόμο σχεδίαση που θα μπορούσε να αποκληθεί κάλλιστα υβριδική καθώς συνδυάζει την αυξημένη απόσταση από το έδαφος με ένα κομψό προφίλ, κρύβοντας στα ενδότερα μια 2+2 διάταξη. Κατά την αποκάλυψη του μοντέλου ο επικεφαλής της ιταλικής φίρμας, Stephan Winkelmann χαρακτήρισε το Lanzador ως «άνοιγμα σε μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων» την οποία ονομάζει «Ultra GT» με την υπόσχεση μιας «νέας, απαράμιλλης Lamborghini εμπειρίας χάρη σε μια σειρά καινοτόμων τεχνολογιών». Μια από τις σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες του Lanzador, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιασμού της ιταλικής φίρμας Mitja Borkert έγκειται στον συνδυασμό μιας σιλουέτας super sportscar και χαρακτηριστικών όπως η ψηλή θέση οδήγησης και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Σύμφωνα με τον ίδιο παρά την συγκεκριμένη πτυχή του πρωτότυπου μοντέλου οι επιβαίνοντες έχουν μια αίσθηση που προσιδιάζει σε cockpit jet. Οι δύο μπροστινές θέσεις διαχωρίζονται σαφώς από την κεντρική κονσόλα η οποία υιοθετεί ένα ιδιάζοντα σχεδιασμό, σαν να απορρέει από το ταμπλό ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι τόσο τα χειριστήρια όσο και οι ψηφιακές διατυπώσεις έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την περίσταση του πρωτότυπου μοντέλου που προσφέρει επίσης μια οθόνη και τον συνοδηγό. Ο οδηγός με την σειρά του έχει στη διάθεσή του το ANIMA, το σύστημα επιλογής προγραμμάτων οδήγησης της Lamborghini προκειμένου να μεταβάλει ένα ευρύ φάσμα χαρακτηριστικών του Lanzador. Nα σημειωθεί ότι το εσωτερικό αποτελείται κατά πλειονότητα από βιώσιμα υλικά και ανακυκλωμένες πρώτες ύλες. Προς το παρόν η ιταλική φίρμα δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα στοιχεία για τα δυνητικά τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού πρωτότυπου μοντέλου σημειώνοντας μόνο ότι το ηλεκτρικό σύνολο προσφέρει υψηλή απόδοση ισχύος αλλά και εξασφαλίζει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Παράλληλα τονίζει ότι δεν πρόκειται να υπάρξει κανένας συμβιβασμός τόσο σε επίπεδο ισχύος όσο και οδηγικών χαρακτηριστικών από την ηλεκτρική αναμόρφωση. Προς αυτήν την κατεύθυνση άλλωστε στις προδιαγραφές της Lanzador συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων στοιχεία όπως η τετραδιεύθυνση, η αερανάρτηση, τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα και ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής ροπής. Αυτό που επίσης είναι γνωστό είναι ότι η πρώτη ηλεκτρική Lamborghini θα αξιοποιήσει ως αφετηρία μια νέα αρχιτεκτονική με την σφραγίδα εξέλιξης της Porsche καθώς θα αξιοποιηθεί επίσης από τις επόμενες Taycan και Panamera. H SSP Sport όπως θα ονομάζεται η επίμαχη πλατφόρμα θα διαθέτει κύκλωμα φόρτισης 800 Volt επιτρέποντας την επαναφόρτιση με τάση έως και 350 kW. Η γερμανική φίρμα δημιουργεί μια ακόμα Heritage Edition με αφορμή τα 60ά γενέθλια της 911 η οποία συνδυάζει ατμοσφαιρικό κινητήρα με μηχανικό κιβώτιο και μια σειρά από μεταρετρό πινελιές σε ένα άκρως συλλεκτικό σύνολο Μετά τις 911 Sport Classic και Targa Heritage, η γερμανική φίρμα προσθέτει στη «συλλογή» της ένα ακόμα μοντέλο με τον χαρακτηρισμό Heritage και άκρως συλλεκτικά χαρακτηριστικά για λίγους. Ο λόγος για την 911 S/T η οποία δημιουργήθηκε με αφορμή τα 60ά γενέθλια του εμβληματικού sportscar εξ ου και θα κατασκευαστεί σε 1963 αντίτυπα, τιμώντας την χρονιά που η 911 έκανε την πρώτη της εμφάνιση και συνδυάζοντας κατά κάποιο τρόπο το παρελθόν με το παρόν της ηγερίας της σπορ αυτοκίνησης. Σε αντίθεση με την βασισμένη στην Turbo, Sport Classic, η νέα S/T παίρνει ως αφετηρία τις GT εκδόσεις ενώ το όνομά της προκύπτει αυτονόητα από την ομώνυμη σπάνια έκδοση του 1969. Το αποτέλεσμα της ρετροσπεκτιβίστικης προσέγγισης της Porsche είναι ο συνδυασμός της κορυφαίας παραλλαγής του ατμοσφαιρικού κινητήρα που εφοδιάζει την 911 GT3 RS με μηχανικό κιβώτιο, στοιχεία που προσδίδουν στην S/T μια μοναδική και άκρως συλλεκτική υπόσταση που κατά κάποιο τρόπο υπερβαίνει και δεν οφείλεται αποκλειστικά ούτε στο χαμηλό τιράζ ούτε και την αδιαφιλονίκητα υψηλή τιμή της η οποία αγγίζει τα 270.000 ευρώ. H ισχύς του επίπεδου εξακύλινδρου κινητήρα των 4,0 λίτρων διαμορφώνεται σε 525 ίππους και 465 Nm ροπής ωστόσο το σημαντικότερο στην προκειμένη περίπτωση είναι η απόκριση που υπόσχεται το συγκεκριμένο μοτέρ που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τις απαιτήσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού αλλά και το όριο στροφών το οποίο διαμορφώνεται σε 9.000 σ.α.λ. Το μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων έχει προσαρμοστεί στις ανάγκες της S/T, διαθέτοντας πιο κοντές σχέσεις ενώ συμπληρώνεται και από ένα ελαφρύτερο κατά 10,5 κιλά συμπλέκτη σε σχέση με τον αντίστοιχο της GT3. Σε απόλυτα μεγέθη ο παραπάνω συνδυασμός εγγυάται επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 300 χλμ./ώρα. Το αμάξωμα έχει ανάλογες «καταβολές» καθώς αποτελεί ένα μείγμα ανάμεσα σε GT3 και GT3 Touring με τη διαφορά ότι στην προκειμένη περίπτωση έχει γίνει ακόμα πιο εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων, υλικό από το οποίο αποτελούνται τα φτερά, οι πόρτες, το καπό αλλά και η οροφή. Στο πίσω τμήμα η Porsche έχει ακολουθήσει μια πιο κλασική προσέγγιση, απεμπολώντας τις μεγάλες αεροτομές προς όφελος πιο διακριτικών αεροδυναμικών στοιχείων. Την εικόνα συμπληρώνουν οι τροχοί 20 και 21 ιντσών από μαγνήσιο οι οποίοι έλκουν την καταγωγή τους από τη GT3 RS με το πακέτο Weissach αλλά και το χαρακτηριστικό μοτίβο γρίλιας στην μάσκα αλλά και στο κάλυμμα του κινητήρα. Η μείωση του βάρους βρίσκεται ψηλά στην ημερήσια διάταξη της S/T καθώς εκτός από τη γενναιόδωρη ποσότητα ανθρακονήματος και τους τροχούς μαγνησίου, η νέα έκδοση διαθέτει ειδικής κατασκευής, ελαφρύτερες γυάλινες επιφάνειες, carbon κεραμικά δισκόφρενα, μειωμένη ηχομόνωση αλλά και μπαταρία ιόντων λιθίου αντί μολύβδου οξέος. Όλα τα παραπάνω την καθιστούν την ελαφρύτερη σύγχρονη 911 με το βάρος να προσδιορίζεται σε 1.380 κιλά δηλαδή 40 λιγότερα σε σχέση με την έκδοση GT3 Touring. Eπίσης είναι η μοναδική 911 που συνδυάζει διπλά ψαλίδια για την μπροστινή ανάρτηση με προέλευση τις εκδόσεις GT, χωρίς όμως το σύστημα τετραδιεύθυνσης κάτι που άφησε χώρο στους μηχανικούς να ανασχεδιάσουν πλήρως την πίσω ανάρτηση δημιουργώντας μια ιδιαίτερη διάταξη που αποτελεί αποκλειστικότητα για την συγκεκριμένη έκδοση. Σύμφωνα με τις συστάσεις η διάταξη ευνοεί την κίνηση στον δρόμο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν πρόκειται για ένα αξιόμαχο setup. Εκτός από τα παραπάνω χαρακτηριστικά όπως ισχύει και στην περίπτωση κάθε μοντέλου Heritage Edition, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στις λεπτομέρειες του εσωτερικού το οποίο συνδυάζει ένα roll cage από ανθρακόνημα και bucket καθίσματα από το ίδιο υλικό με τις πολυτελείς δερμάτινες επενδύσεις και πινελιές ρετρό όπως ο χαρακτηριστικός πράσινος φωτισμός των οργάνων και το διάτρητο φινίρισμα δέρματος σε διάφορες επιφάνειες. Όσοι το επιλέξουν μπορούν να προσθέσουν στα παραπάνω το Heritage Design Package το οποίο επιφυλάσσει ιδιαίτερες χρωματικές επιλογές για το αμάξωμα και τους τροχούς σε συνδυασμό με γραφικά για το αμάξωμα ενώ φυσικά, υπάρχει η δυνατότητα αξιοποίησης του προγράμματος εξατομίκευσης Paint to Sample. Έφτασε η στιγμή για τον Γερμανό κατασκευαστή από τη Στουτγκάρδη να ανανεώσει για άλλη μια φορά το θρυλικό του σήμα. Μπορεί οι αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του να είναι ιδιαίτερα διακριτικές αλλά η Porsche ισχυρίζεται ότι για την εξέλιξη και την τελειοποίησή του χρειάστηκαν τρία χρόνια. Το έμβλημα της Porsche παρουσιάστηκε το 1952 και σχεδιάστηκε από τον Franz Xaver Reimspieß, ο οποίος σχεδίασε και τον λογότυπο της VW το 1936. Προς τα τέλη του 1952, τοποθετήθηκε στο τιμόνι και το Νοέμβριο του 1954 βρέθηκε για πρώτη φορά στη χειρολαβή του καπό της 356 Speedster. Έπειτα ανανεώθηκε το 1954, το 1963, το 1973, το 1994 και το 2008. Όσοι βέβαια θέλουν να διακοσμήσουν τη νέα τους Porsche με κάποιο σήμα από το παρελθόν μπορούν να διαλέξουν εκείνο της αρεσκείας τους μέσω του προγράμματος Porsche Classic. Το νέο έμβλημα της Porsche θα τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα που θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής προς τα τέλη του έτους και θα κάνει την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στον εορτασμό των 75 χρόνων της μάρκας στις 8 Ιουνίου. Πηγή: drive.gr Δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε ακούσει διάφορες φήμες για τα μελλοντικά μοντέλα της McLaren και τον διάδοχο της εξωτικής P1. Αυτή τη φορά ωστόσο, τα ρεπορτάζ βασίζονται σε πληροφορίες που διέρρευσαν από τη συνάντηση που είχε ο κατασκευαστής με τους dealers του. Εκπρόσωποι των εμπόρων που βρέθηκαν στην συνάντηση μιλούν για ένα νέο υβριδικό hypercar που θα λανσαριστεί το 2026 και θα διαδεχθεί την P1. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το υβριδικό του σύστημα θα είναι 70% πιο ελαφρύ σε σχέση με εκείνο της Artura, παράγοντας φυσικά σημαντικά υψηλότερη ισχύ. Επιπλέον, η McLaren πληροφόρησε τους dealers ότι περίπου δύο χρόνια μετά, θα λανσαριστεί ένα ακόμα νέο μοντέλο που θα ανήκει σε μια νέα κατηγορία για την εταιρεία. Και πιο συγκεκριμένα ότι θα έχει τέσσερις πόρτες και χώρο για αντίστοιχο αριθμό επιβατών. Θυμίζουμε ότι έντονες είναι οι φήμες που θέλουν την πρώτη 4θέσια McLaren να είναι SUV και μάλιστα ηλεκτρικό, καθώς μιλώντας το περασμένο καλοκαίρι στο Autocar, το αφεντικό του Βρετανού κατασκευαστή, Michael Leiters, είχε αναφέρει ότι η μάρκα θέλει να προσθέσει στο πορτφόλιο της και άλλα μοντέλα πέρα από κεντρομήχανα σούπερκαρς. Επιβεβαιώνοντας μάλιστα ότι είχαν ξεκινήσει έρευνες για ένα ηλεκτρικό SUV. «Εξέλιξα SUV για τη Ferrari, εξέλιξα SUV για την Porsche όπως καταλαβαίνετε αγαπώ τα SUV, είναι μια πολύ σημαντική και ελκυστική αγορά για εμάς» είχε δηλώσει χαρακτηριστικά ο Leiters, προσθέτοντας ότι αυτό που πρέπει να κάνει η McLaren είναι να δημιουργήσει ένα SUV που θα ταιριάζει με το DNA της. Πηγή: drive.gr Αύξηση των κερδών της, ανακοίνωσε η Ferrari, καθώς οι πωλήσεις της ενισχύθηκαν από τα νέα μοντέλα και τις αγορές της Αμερικής και της Κίνας, σύμφωνα με τους Financial Times. Τα κέρδη προ φόρων αυξήθηκαν σε €297 εκατ. το πρώτο τρίμηνο του έτους, σε σύγκριση με €239 εκατ. του αντίστοιχου περυσινού διαστήματος, καθώς σημείωσε αύξηση πωλήσεων κατά 10% (3.567 αυτοκίνητα) ,ενώ παράλληλα αυξήθηκε η μέση τιμή πώλησής τους. Την ίδια στιγμή, η Ferrari αναφέρει πως τα βιβλία παραγγελιών της καλύπτουν όλη την παραγωγή έως το 2025. Εκτός από την Purosangue που αναμένεται να δώσει μεγάλη ώθηση στις πωλήσεις της Ferrari, τρία επιπλέον μοντέλα θα παρουσιαστούν πριν από το τέλος του έτους, επομένως το Maranello βρίσκεται σε καλό δρόμο για να σπάσει το περσινό ρεκόρ πωλήσεων όλων των εποχών με 13.221 μονάδες. Η ταυτότητα των τριών νέων αυτοκινήτων δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα αλλά ένα από αυτά αναμένεται να είναι μια extreme έκδοση της SF90 Stradale. Μια άλλη νέα Ferrari θα είναι πιθανώς η αντικαταστάτρια της 812 Superfast, λαμβάνοντας υπόψη κάποιες πρόσφατες κατασκοπευτικές φωτογραφίες. Η αγορά της Αμερικής φαίνεται να είναι η πιο ισχυρή για τη Ferrari καθώς εκεί, οι πωλήσεις του πρώτου τριμήνου αυξήθηκαν κατά 46%, ενώ αυτές στην Κίνα, την Ταϊβάν και το Χονγκ Κονγκ αυξήθηκαν κατά 39%. Αντίθετα στην Ευρώπη μειώθηκαν κατά 12%. Η BMW προχωρά στην εκ νέου ανάκληση 90.000 περίπου 3-Series E46, 5-Series E39 και X5 E53, που βγήκαν από τα εργοστάσιά της μεταξύ 2000 και 2006, εξαιτίας των προβληματικών αερόσακων οδηγού της Takata. Για να τονίσει την σοβαρότητα της κατάστασης, η γερμανική εταιρία ζητά από τους ιδιοκτήτες των προς ανάκληση αυτοκινήτων να σταματήσουν να τα οδηγούν μέχρι να αντικατασταθεί ο αερόσακος τους. Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα έχουν ανακληθεί και στο παρελθόν από την BMW, αλλά οι ιδιοκτήτες τους δεν επισκέφθηκαν ποτέ ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο της για να εκτελεστεί η ανάκληση και να αντικατασταθεί δωρεάν ο αερόσακός τους. Στην ανακοίνωσή της, η γερμανική εταιρεία τονίζει ότι θα επικοινωνήσει ξανά με τους κατόχους των αυτοκινήτων, τόσο μέσω email, όσο και μέσω ταχυδρομικής επιστολής. Σημειώνει επίσης πως θα καταβάλει κάθε προσπάθεια για να διασφαλίσει πως όλα τα αυτοκίνητα της που εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με αερόσακους της Takata θα επισκευαστούν. Συνήθως τα τροχόσπιτα θέτουν ως προτεραιότητα την ευρυχωρία έναντι της εξωτερικής σχεδίασης, ωστόσο υπάρχουν ολοένα και περισσότερες εξαιρέσεις. Μία από αυτές είναι σίγουρα το Airstream το οποίο φιλοδοξεί να μεταφέρει λίγη από την αύρα των Porsche στην κατηγορίαΗ Airstream αποτελεί ένα καθιερωμένο κατασκευαστή τροχόσπιτων ο οποίος μετρά πάμπολλες συνεργασίες με αυτοκινητοβιομηχανίες και όχι μόνο, έχοντας δημιουργήσει πολλά ενδιαφέροντα projects. Πλέον προσθέτει στο παλμαρέ της και μια νέα συνεργασία με το Studio F.A. Porsche, το fashion brand που δημιουργεί και επιμελείται την σειρά αξεσουάρ και προϊόντων με το σήμα της γερμανικής φίρμας. Αντικείμενο της συνεργασίας αποτελεί ένα νέο τροχόσπιτο το οποίο δίνει έμφαση στην αεροδυναμική πολύ περισσότερο από τα συνηθισμένα πρότυπα της κατηγορίας και μεταφέρει παράλληλα λίγη από την αίσθηση των sportscars της γερμανικής φίρμα σε μια ασυνήθιστη σιλουέτα. Το Airstream Porsche Concept Travel Trailer όπως είναι η πλήρης ονομασία του, εξελίσσει τον σχεδιαστικό κώδικα της Aistream με την συμβολή του Studio F.A. Porsche με χαρακτηριστικότερη αλλαγή, την σμίλευση του πίσω τμήματος η οποία υπακούει σε μια αισθητική που να ευνοεί την διευκόλυνση ροής αέρα από τις επιφάνειες. Αντιστοίχως ισχύει και για το τμήμα κάτω από το αμάξωμα που υπακούει σε νέες αεροδυναμικές προδιαγραφές. Εκτός από την αεροδυναμική, το τροχόσπιτο διαθέτει και μια σειρά από επιπλέον ιδιαίτερα εξοπλιστικά στοιχεία στα οποία συμπεριλαμβάνονται μια υπερυψούμενη οροφή καθώς και αυξουμειούμενου ύψους ανάρτηση η οποία ευνοεί την στάθμευσή του σε κλειστά γκαράζ. Προκειμένου να μεγοστοποιηθεί η δυναμική ευστάθεια και η ευελιξία του τροχόσπιτου, πολλές από τις ευκολίες που προσφέρει το εσωτερικό όπως το σύστημα θέρμανσης και παραγωγής ζεστού νερού, η ρεζέρβα, οι δεξαμένες καθώς και η μπαταρία ιόντων λιθίου που φροντίζει για τον φωτισμό και τη λειτουργία της οικοσκευής τοποθετούνται στο δάπεδο. Με αυτόν τον τρόπο, αφενός εξασφαλίζεται περισσότερη ευρυχωρία στο εσωτερικό αλλά και ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους για την κατασκευή που υπόσχεται άνετη φιλοξενία, διανυκτέρευση και παραμονή σε δύο άτομα. Προς το παρόν το τροχόσπιτο αποτελεί μόνο πρωτότυπο με την εταιρεία να βολιδοσκοπεί το ενδιαφέρον των αγοραστών σε εκδήλωση στο Austin του Τέξας προκειμένου να προχωρήσει στην παραγωγή. Για αυτό το σκοπό έχει κατασκευάσει και μια πρωτότυπη εκδοχή υπό κλίμακα 1/3.
Τα δύο αυτοκίνητα αξίας συνολικά άνω των 500.000 ευρώ, έκαναν κόντρα σε επαρχιακό δρόμο της Ιταλίας κοντά στην Ανκόνα
Ένα απίστευτο στιγμιότυπο αποτυπώθηκε σε βίντεο μετά από κόντρα δύο Ferrari στην Ιταλία. Τα δύο αυτοκίνητα αξίας συνολικά άνω των 500.000 ευρώ, έκαναν κόντρα σε επαρχιακό δρόμο της Ιταλίας κοντά στην Ανκόνα. Όπως φαίνεται από το βίντεο, σε μία στροφή τα δύο αυτοκίνητα που ερχόντουσαν με ιλιγγιώδη ταχύτητα, βγήκαν από την πορεία τους και εκτοξεύτηκαν στην κυριολεξία σε ένα οικόπεδα όπου υπάρχει μία υπερπολυτελή βίλα. Από την πρόσκρουση τα δύο αυτοκίνητα σχεδόν καταστράφηκαν ενώ στο ένα από τα δύο εκδηλώθηκε φωτιά. Οι δύο οδηγοί οι οποίοι έκαναν τις διακοπές τους στην ευρύτερη περιοχή, μεταφέρθηκαν με ελαφρά τραύματα σε νοσοκομείο. Η αντίστροφη μέτρηση για την αντικατάσταση της Cayenne ξεκίνησε με την Porsche να δίνει στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες από τις δοκιμές εξέλιξης του μοντέλου που πραγματοποιούνται σε διαφορετικά μήκη και πλάτη της υφηλίου προκειμένου η νέα εκδοχή του δημοφιλέστερου, βάσει πωλήσεων μοντέλου της γερμανικής φίρμας να ανταποκριθεί στις προσδοκίες των δυνητικών αγοραστών του αλλά και σε αυτές της φίρμας και όσων έχουν συνυφανθεί με το όνομα της. Έτσι, αν και μάλλον ελάχιστοι από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες της θα αναζητήσουν να μετακινηθούν στους δρόμους τους λιγότερο ταξιδεμένους με το αυτοκίνητό τους, η εξέλιξη της Cayenne πραγματοποιείται στις πλέον απαιτητικές συνθήκες και περιβάλλοντα, στον Αρκτικό Κύκλο, στην έρημο του Μαρόκου, σε εξαιρετικά δύσβατες ορεινές περιοχές της ιβηρικούς χερσονήσου αλλά και στην ποικιλία τοπίων και διαδρομών που προσφέρουν οι ΗΠΑ. Να σημειωθεί ότι όπως ενημερώνει η Porsche έχουν ήδη διανυθεί τέσσερα εκατομμύρια χιλιόμετρα από τα δοκιμαστικά πρωτότυπα και έπεται συνέχεια. Αυτό που αξίζει επίσης να διευκρινιστεί είναι ότι σε αντίθεση ίσως με ό,τι θα περίμενε κανείς, δεν θα πρόκειται για τη νέα γενιά της Cayenne αλλά για μια εκτεταμένα βελτιωμένης εκδοχής του ήδη υφιστάμενου μοντέλου με αφετηρία την ίδια πλατφόρμα, αν και σε μετεξελιγμένη εκδοχή. Παρόλο που η «σημερινή» Cayenne πρωτοεμφανίστηκε το 2017 και, πλέον, θα περίμενε κανείς την νέα γενιά, η συγκεκριμένη απόφαση προφανώς σχετίζεται με την ηλεκτρική μετάβαση και την ανάγκη για ταυτόχρονη εξέλιξη των νέων ηλεκτρικών μοντέλων που οδηγεί σε παράταση των ήδη υφιστάμενων, μέχρι και αυτά να ασπαστούν την αμιγή ηλεκτροκίνηση. Σε κάθε περίπτωση όπως σημειώνει η γερμανική φίρμα, οι αλλαγές στην Cayenne θα είναι οι πλέον εκτεταμένες που έχουν εφαρμοστεί ποτέ σε μοντέλο, σε όλη την ιστορία της Porsche, κατά τη διαδικασία ανανέωσης μοντέλου. Σε ό,τι αφορά τα χαρακτηριστικά της, όπως έχει ήδη γνωστοποιήσει η Porsche η νέα Cayenne θα διαθέτει ένα ημι-ενεργό πλαίσιο το οποίο θα συνδυάζεται με αερανάρτηση δύο θαλάμων και ενεργό σύστημα διαχείρισης του βαθμού απόσβεσης από τα αμορτισέρ καθώς και νέας τεχνολογίας φώτα HD-Matrix LED. Aναβαθμίσεις αναμένονται και στο εσωτερικό όπου θα πάρουν θέση οι δύο οθόνες 12,6 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και 12,3 ιντσών για το infotainment που έχουν ήδη ενσωματωθεί στην 911 και την Taycan. Στην περίπτωση της Cayenne, οι ενδείξεις και τα μενού θα εμπλουτιστούν βέβαια με βάση τις νέες πιο περιπετειώδεις δυνατότητες του κορυφαίου SUV της Porsche. Στις προαιρετικές επιλογές αναμένεται να συμπεριληφθεί και μια νέα προαιρετική επιλογή με την μορφή της δυνατότητας επιλογής μιας τρίτης οθόνης για την ψυχαγωγία και ενημέρωση του συνοδηγού. Επί του παρόντος η γερμανική φίρμα δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα πληροφορίες που να αφορούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αναβαθμισμένων εκδόσεων της Cayenne, ωστόσο όλες τους θα επωφεληθούν από αυξημένη ισχύ και όχι μόνο. Αναλυτικότερα, η βασική έκδοση θα υιοθετήσει ένα ισχυρότερο V6 3,0 λίτρων ο οποίος αναμένεται να αποδίδει 355 ίππους ενώ η S αναμένεται να εφοδιάζεται από ένα νέο V8 με διπλή υπερτροφοδότηση και ισχύ 475 ίππων. Η έκδοση Turbo GT θα εξακολουθήσει να προσφέρει μόνο στην coupe SUV έκδοση αμαξώματος της Cayenne και θα αποδίδει περί τους 660 ίππους και 850 Nm ροπής. Οι «βασικές» plug-in υβριδικές εκδόσεις αναμένεται να υιοθετήσουν μεγαλύτερες μπαταρίες με χωρητικότητα 25,9 kWh με συνέπεια την αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία ενώ θα προσφέρουν και υψηλότερη ισχύ η οποία θα αγγίζει τους 470 ίππους. Από τις επιλογές δεν θα λείψει και η πληθωρική έκδοση Turbo S E-Hybrid η οποία προδιαγράφεται ακόμα ισχυρότερη. Η Ferrari κατέθεσε τα απαραίτητα έγγραφα και της χορηγήθηκε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα σύστημα εξωτερικών ηχείων που θα παράγουν αυθεντικό ήχο κινητήρων και που πρόκειται να χρησιμοποιήσει στα μελλοντικά ηλεκτρικά της μοντέλα. Το σύστημα αυτό, συνδέεται απευθείας με το σύστημα πρόωσης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου και προφανώς ο λόγος που εξελίχθηκε από την Ferrari, είναι για να διατηρήσει την ηχητική κληρονομιά των μοντέλων της και στην νέα εποχή που ξεκινά για την ίδια, από το 2025. Πριν πούμε για το συγκεκριμένο σύστημα, αξίζει να σημειώσουμε πως ο στόχος της Ferrari, είναι τα ηλεκτρικά της μοντέλα να καταλαμβάνουν έως το 2030, το 40% των συνολικών της πωλήσεων. Για να το πετύχει αυτό, ποντάρει κυρίως στο να προσαρμόσει στοιχεία της εταιρικής της ταυτότητας και στα ηλεκτρικά της μοντέλα. Προς αυτή την κατεύθυνση λοιπόν, το συγκεκριμένο σύστημα παραγωγής ήχου κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα παράγει τον εκπληκτικό ήχο των V6, των V8 και των αγαπημένων V12 κινητήρων της μάρκας και στα ηλεκτρικά της μοντέλα. Από το σχέδιο της συγκεκριμένης πατέντας που διέρρευσε στο διαδίκτυο, το σύστημα έχει τη δυνατότητα να καταγράφει τον ήχο από τα μέρη του ηλεκτρικού του κινητήρα, του κιβωτίου ή ακόμα και από το διαφορικό του και να τον ενισχύει μέσω ηχείου που είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Ο ήχος που θα παράγει το σύστημα θα είναι ανάλογος με την ταχύτητα που θα κινείται το αυτοκίνητο, ενώ θα προσαρμόζεται και με τα χαρακτηριστικά της οδήγησής του, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά σε αντίστοιχα συστήματα παραγωγής ήχου. Όλα αυτά έρχονται να επιβεβαιώσουν τις δηλώσεις του επικεφαλής R&D της Ferrari, Ernesto Lasalandra, το περασμένο έτος. Τότε, είχε δηλώσει πως η ομάδα του εργάζεται σε μια τεχνολογία που θα προσδώσει την «ηχητική υπογραφή» της Ferrari και στα EV μοντέλα της. Βέβαια είχε παραδεχθεί πως αν και θα πρόκειται για μια διαφορετική ακουστικά υπογραφή, θα συνεχίσει να προκαλεί έντονα συναισθήματα σε όλους. H Ferrari άνοιξε την πρώτη της έκθεση στην Κίνα το 1993 κάτι που σημαίνει ότι συμπληρώνει πλέον αισίως 30 χρόνια παρουσίας της στην τοπική αγορά στην οποία μάλιστα είναι και ιδιαιτέρως δημοφιλής, αποφασίζοντας δικαίως να τιμήσει την περίσταση με μια ειδική one-off έκδοση της Roma την οποία υπογράφει το τμήμα ειδικών παραγγελιών της ιταλικής φίρμας, Tailor Made σε συνεργασία με τη διάσημη designer Jiang Qiong’er. Με αυτό δεδομένο, η αισθητική και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες που κοσμούν την ειδική έκδοση όπως εύκολα μπορεί να υποθέσει κανείς, εμπνέονται από την κινεζική παράδοση και πολιτισμό. Υπό αυτό το σκεπτικό η κόκκινη απόχρωση που βάφει τις ρίγες που διατρέχουν το αμάξωμα με την ονομασία Rosso Magma Glossy αποτελεί το κόκκινο που συναντάμε πολύ συχνά στην κινεζική τέχνη και παράδοση. Αντιστοίχως ο σχεδιασμός για τις συγκεκριμένες ρίγες αν και παραπέμπουν στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, στην συγκεκριμένη περίπτωση εμπνέονται από το σχεδιασμό επίπλων και συγκεκριμένα μιας καρέκλας της δυναστείας των Μινγκ. Στα χαρακτηριστικά που αναλαμβάνουν να υπογραμμίσουν την ιδιαιτερότητα της one-off έκδοσης περιλαμβάνονται, ανασχεδιασμένα κατώτερα πλευρικά τμήματα και άλλες λεπτομέρειες από ανθρακόνημα. Αυτό που πραγματικά ξεχωρίζει ωστόσο είναι το ειδικής κατασκευής κλείδι το περίβλημα του οποίου κατασκευάζεται από διάστικτη με χρυσό, κόκκινη λάκα μια τεχνική που έλκει την καταγωγή της από τα βάθη της κινεζικής παράδοσης και χαρίζει μια ιδιαίτερη υφή όσο και οπτικό αποτέλεσμα. Από το εσωτερικό δεν λείπει και η απαραίτητη σήμανση η οποία στην προκειμένη περίπτωση είναι γραμμένη με ιδεογράμματα, αποτυπώνοντας τον αριθμό 30 και αποτελείται από χρυσό και νεφρίτη, δύο υλικά που αγαπούν οι Κινέζοι και συμβολίζουν την καλοτυχία και την καθαρότητα. Η πιο ενδιαφέρουσα εξοπλιστική προσθήκη της έκδοσης είναι ένα kit αντικειμένων με την υπογραφή της Jiang Qiong’er, όλα τους βγαλμένα από τις τοπικές παραδόσεις και συνήθειες, κατασκευασμένα με τεχνικές που επιβιώνουν αιώνες από πολύτιμα και μη υλικά συνυφασμένα με την παράδοση στην χώρα του κόκκινου δράκου. Αναλυτικότερα, το kit περιλαμβάνει τέσσερα αρωματικά χώρου με αρώματα εμπνευσμένα από τις τέσσερις εποχές σε δοχεία κατασκευασμένα από κρύσταλλο και με λεπτομέρειες από έβενο. Συγκαταλέγεται επίσης ένα σετ προετοιμασίας τσαγιού με κόκκινο φινίρισμα λάκας, ένα πορσελάνινο σερβίτσιο τσαγιού με λεπτομέρειες από μπαμπού όπως τα παραδοσιακά κινεζικά αντίστοιχα σκεύη, μια ταμπακιέρα –οι Κινέζοι είναι από τους πλέον φανατικούς καπνιστές– από έβενο σε συνδυασμό με ένα σταχτοδοχείο που κατασκευάζεται από το είδος πέτρας που χρησιμοποιείτο και χρησιμοποιείται στην καλλιγραφία για την ανάμειξη της σινικής μελάνης, ένας μίνι χαρταετός από ρυζόχαρτο, ένα σετ από κασμιρένιες κουβέρτες και ένα κινεζικό σκάκι από αχάτη και δέρμα. Τα παραπάνω φιλοξενούνται στους ειδικά διαμορφωμένους αποθηκευτικούς χώρους και στο πορτ μπαγκάζ της ειδικής έκδοσης. Η Aston Martin δημιουργεί μια τελευταία, ακόμα ισχυρότερη εκδοχή της DBS η παραγωγή της οποίας θα περιοριστεί σε 499 μονάδες Η DBS φτάνει στο τέλος της διαδρομής της μαζί με τον θηριώδη V12 κινητήρα και η Aston Martin αποφάσισε να δημιουργήσει μια προσεχώς συλλεκτική έκδοση η οποία εφοδιάζεται με μια ακόμα ισχυρότερη έκφραση του μοτέρ των 5,2 λίτρων και ενσωματώνει μια σειρά αναβαθμίσεις που αναλαμβάνουν να τονίσουν την ιδιαιτερότητά της. Όπως προκύπτει και από την ονομασία της έκδοσης, η ισχύς του V12 κινητήρα των 5,2 λίτρων διαμορφώνεται σε 770 ίππους χάρη σε στοχευμένες παρεμβάσεις στο σύστημα εισαγωγής αέρα και στο turbo που έχει αυξήσει τον βαθμό συμπίεσης κατά 7%. Το βελτιωμένο μοτέρ συνοδεύεται και από αναβαθμισμένο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων το οποίο έχει διαφοροποιημένη κλιμάκωση υποσχόμενο πιο γρήγορες αλλαγές. Αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης το οποίο με τη σειρά του εγγυάται περισσότερη αμεσότητα, ακρίβεια και πληροφόρηση ενώ, οι μηχανικοί της Aston Martin έχουν αυξήσει κατά 3% και τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου χάρη σε καίριες παρεμβάσεις και την προσθήκη νέων στοιχείων. Αναμενόμενα η έκδοση επωφελείται και από νέες ρυθμίσεις για την ανάρτηση και το σύστημα ελέγχου των ενεργών αμορτισέρ που αποκτά μια νέα χαρτογράφηση λογισμικού, πιο ταιριαστή με το δυναμικότερο χαρακτήρα της DBS 770 Ultimate. Αντιθέτως αυτό που δεν έχει αλλάξει είναι το σύστημα πέδησης το οποίο εξακολουθεί να αποτελείται από κεραμικά δισκόφρενα διάστασης 410 χιλ. μπροστά και 360 χιλ. πίσω. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις η βρετανική φίρμα σημειώνει μόνο την Προς το παρόν η Aston Martin είναι φειδωλή ως προς τα στοιχεία επιδόσεων που υπόσχονται όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, σημειώνοντας μόνο ότι η μέγιστη ταχύτητα, διαμορφώνεται σε 340 χλμ./ώρα. Σε σχεδιαστικό επίπεδο, η νέα έκδοση ξεχωρίζει από την αφθονία σε ανθρακόνημα καθώς από το συγκεκριμένο υλικό κατασκευάζονται πλέον το νέο splitter, οι αεραγωγοί πίσω από τους θόλους, οι εξωτερικοί καθρέφτες, τα κατώτερα πλευρικά τμήματα καθώς και το περίγραμμα του παρμπρίζ. Η έκδοση επωφελείται επίσης από ένα νέο καπό που αποκτά μια νέα εισαγωγή αέρα καθώς και ανασχεδιασμένο αεροδυναμικό διαχύτη στο πίσω τμήμα. Από το παζλ δεν λείπουν φυσικά οι νέου σχεδιασμού τροχοί με διάσταση 21 ιντσών. Στοχευμένες βελτιώσεις έχουν πραγματοποιηθεί και στο εσωτερικό με την τριπλέτα γαλάζιο και γκρι αποχρώσεων σε συνδυασμό με άφθονο ανθρακόνημα για τις επιφάνειες να αποτελούν ιδιαίτερότητα της συγκεκριμένης έκδοσης. Τα Sport Plus καθίσματα που αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού επενδύονται με ένα μείγμα ρομβοειδούς δέρματος και Alcantara ενώ την εικόνα συμπληρώνουν τα σχετικά διακριτικά και η πλακέτα με τον αύξοντα αριθμό κάθε αυτοκινήτου με δεδομένο ότι η παραγωγή θα περιοριστεί σε 499 αντίτυπα, 300 για την coupe και 199 για την ανοιχτή Volante. H ιταλική φίρμα δεν θα μπορούσε να μείνει εκτός «νυμφώνος» σε ό,τι αφορά τον νέο τίτλο του Gran Turismo, παρουσιάζοντας τη δική της εκδοχή για ένα εικονικό supercar Το 2022 συμπληρώνονται 75 χρόνια από την εμφάνιση της πρώτης αγωνιστικής Ferrari, 125 S, αλλά και 25 χρόνια από την στιγμή που πρωτολανσαρίστηκε το παιχνίδι Gran Turismo. Η ιταλική φίρμα αποφάσισε να γιορτάσει την, κατά κάποιο τρόπο, διπλή επέτειο αποκαλύπτοντας το δικό της εικονικό αγωνιστικό μοντέλο το οποίο φυσικά θα αποτελέσει αποκλειστικό προνόμιο του video game, αν και όπως ανακοίνωσε το Maranello θα κατασκευαστεί και ένα αντίστοιχο πρωτότυπο το οποίο θα πραγματοποιήσει την πρεμιέρα του στις 15 Δεκεμβρίου στο μουσείο της Ferrari. Στο προκείμενο, αν και το Ferrari Vision Gran Turismo, όπως ονομάζεται, ανήκει στο φαντασιακό των σχεδιαστών της ιταλικής φίρμας και στον ψηφιακό κόσμο, σύμφωνα με τις συστάσεις «επέχει θέση ενός φουτουριστικού σχεδιαστικού μανιφέστο για τις αγωνιστικές και μη Ferrari», μια δήλωση που μπορεί να μεταφραστεί και στην πρόθεση των Ιταλών να μεταφέρουν στο μέλλον, ορισμένα στοιχεία από το επιβλητικό πρωτότυπο και σε μοντέλα και εκδόσεις παραγωγής. Οι επιρροές της σχεδίασης πάντως προέρχονται από την νέα αγωνιστική 499P που θα συμμετάσχει στο πρωτάθλημα αυτοκινήτων αντοχής στην κατηγορία των Hypercars. Για την ακρίβεια, όπως σημειώνει η ιταλική φίρμα, εκτός από το δεδομένα αεροδυναμικό σχήμα της Gran Turιsmo, ενεργό ρόλο στην αεροδυναμική της επίδοση διαδραματίζει ο συνδυασμός αεροδυναμικού διαχύτη και πίσω πτέρυγας τα οποία προέρχονται από το αγωνιστικό του Le Mans. Ένα κοινό στοιχείο που μοιράζεται το hypercar του Le Mans και τα Gran Turismo είναι η μονοθέσια και αμιγώς αγωνοκεντρική σχεδίαση στο εσωτερικό. Σε επίπεδο κινητήρα, το Gran Turismo υιοθετεί μια υβριδική μονάδα αντίστοιχη της 299 GTB η οποία συνδυάζει twin-turbo V6 κινητήρα με χωρητικότητα 3,0 λίτρων με τρία ηλεκτρικά μοτέρ –δύο στον μπροστινό άξονα και ένα στον πίσω– με συνδυαστική απόδοση 1.030 ίππους και 1.100 Nm ροπής. Το αποτέλεσμα είναι επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε χρόνο μικρότερο των δύο δευτερόλεπτων, και από 0-200 χλμ./ώρα σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα ενώ η μέγιστη ταχύτητα προσδιορίζεται σε 350 χλμ./ώρα. Το σύνολο συμπληρώνει ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων το οποίο μεταδίδει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Σε ό,τι αφορά τις υπόλοιπες προδιαγραφές της Vision Gran Turismo, η Ferrari σημειώνει ότι τόσο το αμάξωμα όσο και μια σειρά εξαρτημάτων του ψηφιακού concept κατασκευάζεται από ανθρακόνημα, περιορίζοντας το συνολικό βάρος σε μόλις 1.250 κιλά «ευνοώντας τόσο τις επιδόσεις όσο και την ευελιξία του μοντέλου. Η ψηφιακή πρεμιέρα της Gran Turismo πραγματοποιήθηκε με αφορμή τον τελικό GT World Series Nations Cup που πραγματοποιήθηκε στο Μονακό ενώ στα μέσα Δεκεμβρίου θα ακολουθήσει η φυσική της πρεμιέρα με κάθε επισημότητα. Το ηλεκτρικό Pininfarina Battista έκανε ντεμπούτο στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και η μάρκα άδραξε την ευκαιρία να επιδείξει την ασύλληπτη επιτάχυνση του στην πίστα του Dubai Autodrome. Το ηλεκτρικό hypercar των 1.926 PS ολοκλήρωσε το σπριντ για τα 100 km/h σε μόλις 1,86″, με το 0-200 km/h να έρχεται σε 4,65″, σημειώνοντας έτσι νέο ρεκόρ για αυτοκίνητο παραγωγής. Ωστόσο, το Βattista δεν έμεινε στην επιτάχυνση αλλά επέδειξε τις δυνατότητές του και στην επιβράδυνση, όπου ακινητοποιήθηκε πλήρως από τα 100-0 km/h σε μόλις 31 m. Νούμερο, που σύμφωνα με την μάρκα αποτελεί επίσης ρεκόρ για τα ηλεκτρικά μοντέλα παραγωγής. drive.gr Σε μια θυελλώδη χρονιά για την αυτοκινητοβιομηχανία, κυρίως λόγω της παγκόσμιας έλλειψης των microchips, τα πιο εμπορικά αυτοκίνητα στη συντριπτική τους πλειοψηφία σημείωσαν μείωση πωλήσεων. Η Toyota Corolla, ένα από τα πλέον «παγκόσμια» αυτοκίνητα, εξακολουθεί να είναι ο εμπορικός ηγέτης του πλανήτη σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων από 162 χώρες. Παρότι οι πωλήσεις της μειώθηκαν κατά 5,6% για το ίδιο διάστημα του 2021, το ιαπωνικό sedan / hatchback / wagon προσεγγίζει το ένα εκατομμύριο αντίτυπα από τον Ιανουάριο. ADVERTISINGΜάλιστα, η Toyota κατέχει και τη δεύτερη θέση των πωλήσεων, με 654 χιλιάδες αντίτυπα του RAV4, ενώ το υπερ-δημοφιλές στις ΗΠΑ pick-up F-Series έχει ανεβάζει τη Ford στην 3η θέση – μπροστά από την Tesla που εκπροσωπείται από τα δύο πιο εμπορικά της μοντέλα, το SUV Model Y και το hatchback Model 3. Αυτά κυμαίνονται στο μισό εκατομμύριο πωλήσεις το καθένα. Το γεγονός ότι δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκονται μέσα στην πρώτη πεντάδα του 2022 δείχνει τη ραγδαία εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης Στη δεκάδα μεν δεν υπάρχουν άλλα EV, όμως οι αναλυτές παρατηρούν με μεγάλο ενδιαφέρον το γεγονός ότι η κινεζική BYD ανέβηκε από την 100ή στην 19η θέση των παγκόσμιων πωλήσεων, και το ηλεκτρικό της sedan Qin Plus από την 141η πέρσι στην 29η φέτος. Τα 10 εμπορικότερα αυτοκίνητα του 2022 Toyota Corolla – 840,000 πωλήσεις (-5.6% από το 2021) Toyota RAV4 – 654.000 (-15.6%) Ford F-Series – 574.000 (-11.4%) Tesla Model Y – 531.000 (+101.6%) Tesla Model 3 – 492.000 (+22.6%) Toyota Camry – 489.000 (-4.9%) Honda CR-V – 449.000 (-21.7%) Chevrolet Silverado – 433.000 (-4.1%) RAM pick-up – 410.000 (-14.3%) Toyota Hilux – 416.000 (+0.7%) H Porsche Taycan Turbo S έχει ήδη κατακτήσει τον τίτλο του ταχύτερου ηλεκτροκίνητου ευρείας παραγωγής που έχει έρθει αντιμέτωπο με τα 20,8 χλμ. της πίστας του Nurburgring ωστόσο, όπως όλα δείχνουν, η γερμανική φίρμα θεωρεί ότι πάντα υπάρχει περιθώριο για βελτίωση καθώς ο φωτογραφικός φακός εντόπισε στην ίδια γερμανική πίστα ένα δοκιμαστικό πρωτότυπο του μοντέλου το οποίο, σύμφωνα με πληροφορίες, θα προσφέρει ισχύ που θα ξεπερνά τους 1.000 ίππους. Η νέα έκδοση αναμένεται να αποτελέσει μέρος της επικείμενης ανανέωσης της Taycan προσφέροντας στην Porsche το αντίπαλο δέος έναντι του Tesla Model S Plaid. Όπως προκύπτει από μια απλή παρατήρηση στις επιφάνειές του δοκιμαστικού πρωτότυπου, η συγκεκριμένη Taycan διαθέτει μια σειρά από ανασχεδιασμένα αεροδυναμικά βοηθήματα τα οποία δεδομένα θα συνοδεύονται από αναβαθμίσεις στο πλαίσιο οι οποίες θα ευνοούν την κίνηση σε πίστα. Η σημαντικότερη «έκπληξη» αναμένεται ωστόσο να προέλθει από την αναβάθμιση στο ηλεκτρικό σύνολο το οποίο με δεδομένη την υπόσχεση ισχύος, αναμένεται να υιοθετήσει μια διάταξη από τρία μοτέρ αντί των δύο που εφοδιάζουν την μέχρι σήμερα γνωστή κορυφαία έκδοση της Taycan. H παρουσία του τρίτου μοτέρ αναμένεται να «ξεκλειδώσει» περισσότερες δυνατότητες σε ό,τι αφορά την κατανομή ροπής με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την δυναμική οδική συμπεριφορά της Taycan, εκτός φυσικά από την επιπλέον ισχύ η οποία αν ευοδωθεί το συγκεκριμένο σενάριο, αναμένεται να εξασφαλίσει ένα ακόμα ρεκόρ ταχύτητας στη γερμανική φίρμα. Αυτό που μένει βεβαίως να αποδειχθεί είναι το είδος και η χωρητικότητα της μπαταρίας που θα κληθεί να υποστηρίξει την παραπάνω ισχύ αλλά και τις μεθόδους που θα μετέλθει η Porsche σε ό,τι αφορά τις προσφερόμενες ρυθμίσεις προκειμένου το GT μοντέλο να προσφέρει μια σχετική ισορροπία ανάμεσα σε ισχύ και αυτονομία. Το Felicity Ace που βυθίστηκε νωρίτερα μέσα στην χρονιά στον Ατλαντικό περιελάμβανε ως γνωστό στο φορτίο του πάμπολλα αυτοκίνητα μεταξύ των οποίων και 15 Lamborghini Aventador οι οποίες θα αποτελούσαν τις τελευταίες μονάδες παραγωγής του ιταλικού supercar που πλέον έχει φτάσει στο τέλος της διαδρομής του. Με δεδομένο το παραπάνω ατυχές συμβάν, η Lamborghini έπρεπε να αναπληρώσει την απώλεια η οποία συνολικά να σημειωθεί ότι τις κόστισε 85 αυτοκίνητα τα οποία μεταφέρονταν με το Felicity Ace στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού. Στην περίπτωση της Aventador και με δεδομένο ότι επρόκειτο για τις τελευταίες μονάδες παραγωγής με τον τίτλο Ultimae Roadster, η Lamborghini αποφάσισε να αναθέσει την αισθητική στο τμήμα εξατομίκευσης Ad Personam το οποίο εμπνεύστηκε από την ιστορική Miura Roadster δια χειρός Bertone η οποία πρωτοεμφανίστηκε το 1968 στην έκθεση των Βρυξελλών. Σε πλήρη αντιστοιχία με την Miura P400 Roadster, η Αventador Ultimae υιοθετεί μια πανομοιότυπη απόχρωση η οποία κωδικοποιείται ως Grigio Liqueo και ολοκληρώνεται με το Nero Aldebaran για τα κατώτερα τμήματα του αμαξώματος. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό που επενδύεται με δέρμα Bianco Leda σε συνδυασμό με μαύρες λεπτομέρειες Nero Aldebaran. Αν τώρα κάποιος αναρωτιέται για την τύχη της Miura Roadster, αρχικά πωλήθηκε στο διεθνή οργανισμό ερευνών μολύβδου και ψευδαργύρου που αντικατέστησε το σύνολο των μερών της από νέα εξαρτήματα κατασκευασμένα από χαλκό και ψευδάργυρο, βάφοντας παράλληλα το αμάξωμα σε λαδί χρώμα. Όπως εύκολα υποθέτει κανείς η ανακατασκευασμένη Miura αξιοποιήθηκε για σκοπούς προώθησης του οργανισμού μέχρι που άλλαξε αρκετά χέρια και επέστρεψε στην αρχική της μορφή το 2008. Με μια σειρά νέων εικόνων που έδωσε στη δημοσιότητα η Maserati θέλει να αναδείξει το ειδικό πρόγραμμα με την ονομασία Fuoriserie το οποίο αφορά τους πελάτες της που αρέσκονται στην αγωνιστική δράση των πρωταθλημάτων αντοχής. Το Project24, του οποίου την παραγωγή η Maserati θέλει να περιορίσει στις μόλις 62 μονάδες, εκμεταλλεύεται την ιδιοφυή πλατφόρμα της εταιρείας που δίνει τη δυνατότητα στον κάθε πελάτη να έχει τη διαμόρφωση που θέλει (μονοθέσιο ή διθέσιο, κλ.π.). Τα νέα σκίτσα δείχνουν ένα μοντέλο με μπλε σκούρα απόχρωση, σε συνδυασμό με πολλές επιφάνειες στις οποίες το ανθρακόνημα είναι εκτεθειμένο και τα αεροδυναμικά βοηθήματα είναι αρκετά μεγάλα και ρυθμιζόμενα. Η ιταλική σημαία δίνει το παρόν στα καλύμματα των καθρεπτών και όχι μόνο. Παρά το γεγονός πως το αγωνιστικό αυτό «μοιράζεται» πολλά στοιχεία με την MC20, μοιάζει να είναι ακόμα πιο «ακραίο» σε σχέση με την αγωνιστική εκδοχή MC20 GT2. Όπως φαίνεται άλλωστε, το Project24 δεν προορίζεται για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους παρά μόνο σε πίστα και αυτό είναι που επέτρεψε στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της Maserati να εξαντλήσουν κάθε δυνατότητα σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνιση αλλά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Ο twin-turbo V6 κινητήρας με τη χωρητικότητα των 3,0 λίτρων, είναι ξηρού κάρτερ και έχει ρυθμιστεί ώστε να αποδίδει 740 ίππους, κάτι που του δίνει το χρίσμα της δυνατότερης μέχρι στιγμής εκδοχής του συγκεκριμένου μηχανικού συνόλου. Η ισχύς μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέσω ενός εξατάχυτου σειριακού κιβωτίου και ενός μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.250 κιλά και με τα παραπάνω δεδομένα, μιλάμε για ένα σύνολο που εμφανίζει ειδική ισχύ 1,69 κιλών ανά ίππο. Το πλαίσιο και η ανάρτηση έχουν ρυθμιστεί ειδικά για οδήγηση σε πίστα, ενώ για το μέγιστο της απόδοσης του συστήματος πέδησης, φροντίζει η σειρά CCMR της Brembo. Μέσα στους επόμενους μήνες, η Maserati αναμένεται να αποκαλύψει κανονικές φωτογραφίες του αυτοκινήτου στο φυσικό του περιβάλλον, καθώς επίσης και να ανακοινώσει κι άλλες λεπτομέρειες που έχουν να κάνουν με το κόστος για την απόκτησή του αλλά και τις προϋποθέσεις που πρέπει να πληροί κάποιος για να μπορεί να το αγοράσει. https://www.protothema.gr O σπεσιαλίστας στις αγωνιστικές Porsche, βρετανός κατασκευαστής Tuthill δεν θα μπορούσε να αντισταθεί στον πειρασμό μιας ανακατασκευασμένης και βελτιωμένης εκδοχής της 911. Η 911Κ όπως την ονομάζει, αντλεί την έμπνευσή της και τεχνογνωσία από την εμπειρία του βρετανού κατασκευαστή από το μηχανοκίνητο αθλητισμό, ωστόσο αυτή την φορά είναι σχεδιασμένη για χρήση στο δημόσιο οδικό δίκτυο και προκειμένου να προσφέρει περισσότερες ακόμα μεγαλύτερες συγκινήσεις με την συνδρομή και ενός αναβαθμισμένου κινητήρα. Σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση η 911Κ αντλεί τις επιρροές της από τα RS μοντέλα της Porsche από τη δεκαετία του ’70 αν και στην προκειμένη περίπτωση η συντριπτική πλειονότητα των εξωτερικών της επιφανειών κατασκευάζεται από ανθρακονήματα. Για την ακρίβεια από το συγκεκριμένο υλικό αποτελούνται οι προφυλακτήρες, τα φτερά, το καπό, οι πόρτες, οι θόλοι η οροφή αλλά και το κάλυμμα του κινητήρα καθιστώντας το μέταλλο είδος υπό εξαφάνιση. Οι διογκωμένοι θόλοι φιλοξενούν τροχούς που κατασκευάζονται επίσης από ανθρακόνημα και μιμούνται το διάσημο μοτίβο των Fuchs όπως επιβάλλει ο χαρακτήρας του restomod. Πίσω τους παρεπιδημεί ένα πανίσχυρο σύστημα πέδησης αποτελούμενο από carbon κεραμικά δισκόφρενα και δαγκάνες δια χειρός Tuthill. Παρά τον «πολιτικό» προσανατολισμό της, η 911Κ διαθέτει αγωνιστικών προδιαγραφών δύο ρυθμίσεων αμορτισέρ που συνδυάζονται με αντιστρεπτικές ράβδους από τιτάνιο. Την ισχύ της 911 εξασφαλίζει ένας αναβαθμισμένος κινητήρας με χωρητικότητα 3,1 λίτρων και όριο στροφών τις 11.000 σ.α.λ. Αν και ο βρετανός κατασκευαστής δεν δημοσιοποιεί στοιχεία επιδόσεων με δεδομένη την παρουσία του παραπάνω κινητήρα αλλά και το βάρος των μόλις 850 κιλών, τα σχετικά μεγέθη προδιαγράφονται καταιγιστικά. Το κινητήριο σύνολο συμπληρώνει ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων σε κάλυμμα από μαγνήσιο, δηλαδή με μια επιπλέον ταχύτητα η οποία φροντίζει να είναι αξιοποιήσιμη και καλύτερα διαχειρίσιμη η ισχύς του κινητήρα. Το παζλ συμπληρώνει ένας κλωβός ασφαλείας από τιτάνιο ο οποίος φροντίζει για την ενίσχυση της στρεπτικής ακαμψίας του πλαισίου και την καλύτερη συμπεριφορά του έναντι των πιο αφιλόξενων επιφανειών. Με δεδομένη την προϊστορία της Tuthill στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ο θάλαμος επιβατών είναι μάλλον λίγο πρωτόγονο καθώς η έμφαση έχει δοθεί στην επαφή του οδηγού με το αυτοκίνητο χωρίς περιττούς περισπασμούς. Σε κάθε περίπτωση η 911Κ εφοδιάζεται με ένα σετ ανθρακονημάτινων καθισμάτων, υδραυλικό χειρόφρενο και έναν επιλογέα ταχυτήτων επενδεδυμένο επίσης από ανθρακόνημα. Στη… συμφωνία του ανθρακονήματος εντάσσονται επίσης οι εσωτερικές επενδύσεις των θυρών και το ταμπλό ενώ αναμενόμενα οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν από μια ευρεία γκάμα δυνατοτήτων για τις επενδύσεις. Τιμή για το εξωτικό δημιούργημα του βρετανού κατασκευαστή δεν έχει ανακοινωθεί αν και όπως σημειώνει θα υπάρξουν μεγάλες διαφοροποιήσεις καθώς αυτή θα εξαρτάται από τις εκάστοτε απαιτήσεις των δυνητικών αγοραστών και από τις προδιαγραφές που αυτοί θα επιλέξουν.
Η Porsche έχει βρει μια εξαιρετική αφορμή στην επέτειο των 70 χρόνων της να αναδείξει και να γιορτάσει τις διαφορετικές πτυχές της ιστορίας της είτε πρόκειται για «πολιτικές» εκδόσεις όπως στην περίπτωση της πρόσφατης ανακατασκευής της τελευταίας αερόψυκτης 911 είτε για διάσημα αγωνιστικά μοντέλα όπως η 935 ή «Moby Dick» όπως έγινε γνωστή, την οποία η Porsche επανέφερε στο σήμερα, ενδίδοντας στον πειρασμό των παντός είδους βελτιώσεων.
Έτσι, κάτω από το αναγνωρίσιμο και πλέον, σε μεγάλη ποσόστωση ανθρακονημάτινο, σκαρί του αγωνιστικού της δεκαετίας του ΄70, με το χαρακτηριστικό πίσω τμήμα που του εξασφάλισε και το προσωνύμιο Moby Dick, βρίσκονται τα μηχανικά μέρη της σύγχρονης 911 GT2 RS. Χάρη ακριβώς στην κατασκευή πολλών από των ορατών όσο και αθέατων μερών της από ανθρακόνημα, το συνολικό βάρος της 935 σταματά στα 1.379 κιλά ενώ, εν είδει φόρου τιμής σε πολλά τετράτροχα αγωνιστικά στιγμιότυπα της ιστορίας της, η Porsche έχει φροντίσει να διανθίσει την σχεδίαση με πολλά από τα στοιχεία που αποτελούσαν «καθημερινότητα» για τα αγωνιστικά του παρελθόντος. Σε αυτά συγκαταλέγονται οι χαρακτηριστικές κόκκινες ζάντες, οι καθρέπτες οι οποίοι έλκουν την καταγωγή τους από την 911 RSR ενώ οι απολήξεις της εξάτμισης αποτελούν μια σύγχρονη ερμηνεία σε αυτές της εξίσου θρυλικής 908. Αντίστοιχο είναι το σκηνικό και στο εσωτερικό της, όπου τις επιφάνειες από ανθρακόνημα «διακόπτει» ο ξύλινος επιλογέας ο οποίος προέρχεται από παλαιότερες 911 GT3. Όπως, θα περίμενε κανείς η Porsche δεν άφησε ανέπαφα όσα βρίσκονται στην αθέατη πλευρά της αναβιωμένης 935 καθώς στα σπλάχνα της φιλοξενείται ένας διπλά υπερτροφοδοτούμενος επίπεδος εξακύλινδρος κινητήρας χωρητικότητας 3,8 λίτρων η απόδοση του οποίου διαμορφώνεται σε 700 ίππους. Η γενναιόδωρη ισχύς μεταδίδεται με τη συνδρομή ενός σύγχρονου επτά σχέσεων κιβωτίου PDK διπλού συμπλέκτη ενώ στον εκσυγχρονισμό της εμβληματικής αγωνιστικής Porsche, συντείνουν στοιχεία εξοπλισμού όπως το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθείας, το σύστημα καταγραφής δεδομένων και επιδόσεων αλλά και το σύστημα κλιματισμού. Παρά τον εκσυγχρονισμό της, όπως επίσης εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς η «νέα» 935 δεν είναι νόμιμη για χρήση στο δημόσιο οδικό δίκτυο απευθυνόμενη μόνο στους σκληροπυρηνικούς –και εξαιρετικά εύπορους- λάτρεις των αγώνων σε πίστα μιας και το νεορετρό αγωνιστικό μοντέλο θα κατασκευαστεί σε μόλις 77 αντίτυπα η τιμή των οποίων διαμορφώνεται σε 700.000 ευρώ. «Το συναρπαστικό αυτό αυτοκίνητο είναι ένα δώρο γενεθλίων από την Porsche Motorsport στους λάτρεις της Porsche σε όλο τον κόσμο. Και με δεδομένο ότι το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε με την προοπτική να υπακούει στις προδιαγραφές συμμετοχής ενός συγκεκριμένου αγώνα, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές είχαν το απολύτως ελεύθερο να φτιάξουν το αυτοκίνητο που ήθελαν», σημείωσε χαρακτηριστικά ο Frank-Steffen Walliser, συνοψίζοντας το λόγο ύπαρξης αλλά και την κάπως ρηξικέλευθη μείξη ρετρό και σύγχρονων στοιχείων στην αναβίωση της θρυλικής 953. Αν και το σκηνικό ελάχιστα ταιριάζει με τις αρετές ενός cabrio του διαμετρήματος της 911, το γερμανικό μοντέλο συνεχίζει τις δοκιμές εξέλιξης στο ευρωπαϊκό βορρά προδίδοντας λίγα ακόμα στοιχεία από όσα επιφυλάσσει η Porsche για την ανανέωσή του Φωτογραφίa: Automedia Μιας 911… μύριες έπονται καθώς ο φωτογραφικός φακός μετά την Safari και την Turbo έκδοση της ανανεωμένης 911 εντόπισε και την ανοιχτή εκδοχή της με φόντο ακριβώς το ίδιο χιονισμένο σκηνικό του ευρωπαϊκού βορρά. Ως συνήθως, η Porsche δεν σκοπεύει να αλλάξει ριζικά την εξωτερική εμφάνιση ούτε της cabrio έκδοσης και κάπως έτσι οι αλλαγές περιορίζονται στους προφυλακτήρες και τα φωτιστικά σώματα. Μια προσεκτική παρατήρηση αποκαλύπτει μια διαφορετική σχεδίαση στην γρίλια και νέα φωτιστικά σώματα ενώ στο πίσω τμήμα ο αεροδυναμικός διαχύτης έχει επίσης αναδιαταχθεί προκειμένου να φιλοξενήσει το νέο, κεντρικά τοποθετημένο σύστημα εξαγωγής. Σημαντικότερες προδιαγράφονται οι αλλαγές στο εσωτερικό, με έμφαση στην ψηφιακή τεχνολογία. Έτσι, η ανανεωμένη 911 αναμένεται να επωφεληθεί από το αναβαθμισμένο λειτουργικό της Porsche, PCM 6.0 το οποίο προσφάτως εμπλουτίστηκε με Android Auto, βελτιωμένο σύστημα φωνητικών εντολών ενώ πλέον μπορεί να υποστηρίξει streaming μουσικής μέσω Spotify. H άλλη σημαντική αλλαγή αναμένεται να προέλθει από την αντικατάσταση του πίνακα οργάνων από έναν πλήρως ψηφιακό στα πρότυπα της Taycan. Αυτό σημαίνει ότι την θέση του αναλογικού στροφόμετρου θα πάρει μια ενιαία καμπύλη οθόνη η οποία θα εμφανίζει τις ζωτικές ενδείξεις, το σύστημα πλοήγησης και πληροφορίες από το σύστημα «νυχτερινής όρασης» του αυτοκινήτου. Βελτιώσεις αναμένονται και στον τομέα του εξοπλισμού ασφαλείας και συστημάτων υποβοήθησης με την 911 να υιοθετεί περισσότερους αισθητήρες και συστήματα επιτήρησης. Φυσικά την εικόνα θα συμπληρώσουν μια σειρά από βελτιώσεις σε πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης τα οποία θα εγγυώνται ακόμα υψηλότερη απόκριση ενώ το ίδιο θα ισχύσει και για το κιβώτιο PDK. Αυτό που θα πρέπει να θεωρείται απίθανο είναι σημαντικές αλλαγές σε επίπεδο κινητήρων που θα κινηθούν στα ίδια πλαίσια με εξαίρεση την προσθήκη μιας υβριδικής έκδοσης την οποία η Porsche έχει ανακοινώσει για την ανανεωμένη εκδοχή της 911. Η συγκεκριμένη έκδοση δεν αποκλείεται να τεθεί επικεφαλής της γκάμας ξεπερνώντας σε ισχύ την Turbo S η οποία υπενθυμίζεται ότι προσφέρει 650 ίππους. Επίσης υπάρχουν πληροφορίες ότι η Porsche σχεδιάζει να επαναφέρει τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες στο portfolio της 911, εξελίσσοντας έναν επίπεδο εξακύλινδρο 4,0 λίτρων αν και προς το παρόν κάτι τέτοιο δεν επιβεβαιώνεται. Ακόμα σημαντικότερη προσθήκη στην ανανεωμένη εκδοχή της 911 θα πρέπει να θεωρείται η παρουσία της έκδοσης Safari η οποία θα επωφελείται από μια ανασχεδιασμένη ανάρτηση, εξασφαλίζοντας σαφώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και φιλοδοξεί να αναβιώσει τις εκτός ασφάλτου αγωνιστικές αναζητήσεις του παρελθόντος της Porsche. H ιταλική φίρμα κατέθεσε στο γραφείο ευρεσιτεχνιών το πρώτο δείγμα γραφής αυτού που θα αποτελέσει στο μέλλον το πρώτο της αμιγώς ηλεκτροκίνητο sporstcar Περίπου στα μέσα του 2021, ο επικεφαλής της Ferrari, John Elkann ανακοίνωσε ότι η ιταλική φίρμα θα λανσάρει το πρώτο της ηλεκτροκίνητο sportscar το 2025. Όπως όλα δείχνουν οι διαδικασίες για το αυτοκίνητο που θα αποτελέσει ορόσημο για το εναλλακτικό μέλλον του Marannello έχουν ήδη ξεκινήσει, καθώς η ιταλική φίρμα κατέθεσε στο γραφείο ευρεσιτεχνιών τα πρώτα σχέδια για ένα ηλεκτροκίνητο sportscar. Βάσει το σχεδίων που είδαν το φως της δημοσιότητας, το δάπεδο του sporstcar διαθέτει δύο ξεχωριστούς χώρους για την φιλοξενία δύο διαφορετικών μπαταριών. Ειδικότερα, το σχέδιο προδίδει την παρουσία μιας μεγαλύτερης μπαταρίας στο πίσω τμήμα του αυτοκινήτου και μιας ακόμα πιο λεπτής και με μεγαλύτερο πλάτος κάτω από τον θάλαμο επιβατών. Σε ό,τι αφορά την θέση των μοτέρ θα φιλοξενούνταο επίσης στο πίσω τμήμα καταλαμβάνοντας τον χώρο που «φυσιολογικά» προορίζεται για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στις συμβατικές Ferrari. Εκτός από την θέση των μπαταριών τα σχέδια αποκαλύπτουν ότι η πρώτη ηλεκτρική Ferrari δεν θα απέχει από τα συνήθη σχεδιαστικά μονοπάτια των βενζινοκίνητων μοντέλων της φίρμας. Αξίζει να σημειωθεί επίσης ότι το ίδιο αυτοκίνητο, σύμφωνα με τις επίσημες συστάσεις, θα μπορούσε να υιοθετήσει και ένα υβριδικό σύνολο καθώς η Ferrari έχει κάνει τα σχέδια κατά τέτοιο τρόπο, αφήνοντας αρκετό χώρο στο πλαίσιο για να ευοδωθεί ένα τέτοιο σενάριο. Για την ακρίβεια, όπως διευκρινίζει η Ferrari, υπάρχει αρκετός χώρος τόσο στο μπροστινό τμήμα όσο και στο πίσω προκειμένου να φιλοξενηθεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης. Αν και κατά τα συνήθειες της ιταλικής φίρμας, η διάταξη πιθανότατα θα ακολουθήσει την λογική κινητήρας εσωτερικής καύσης πίσω και ηλεκτρικό μοτέρ μπροστά. Πάνω από μισό αιώνα, η BMW και η ALPINA, ένας μικρός κατασκευαστής με έδρα το Buchloe έξω από το Μόναχο, ξεκίνησαν μια στενή σχέση συνεργασίας η οποία βασίζεται στο υψηλότερο επίπεδο εμπιστοσύνης. Τώρα, ο μετασχηματισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ηλεκτρική κινητικότητα και η αυστηροποίηση των κανονισμών (εκπομπές ρύπων, λογισμικά, συστήματα υποβοήθησης και παρακολούθησης οδηγού κλπ) έχουν ως αποτέλεσμα πολύ υψηλότερους κινδύνους για μικρούς κατασκευαστές. Η διοίκηση της ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG αντιμετωπίζει αυτό το ζήτημα με μία στρατηγική αναπροσαρμογή που θα διασφαλίσει τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα των δραστηριοτήτων της. Μετά από αυτές τις εξελίξεις ο Όμιλος BMW καλωσορίζει στο δυναμικό του τη μάρκα ALPINA. Η εταιρεία εξασφαλίζει τα δικαιώματα για την ALPINA – φέροντας ακόμα μεγαλύτερη ποικιλία στη δική της γκάμα πολυτελών αυτοκινήτων. Η συνεργασία θα συνεχιστεί αλλά με διαφορετική μορφή: Η εταιρεία, η οποία ανήκει στην οικογένεια Bovensiepen θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί την τεχνογνωσία της στην εξέλιξη, παραγωγή και πώληση οχημάτων BMW ALPINA στο πλαίσιο της υφιστάμενης συνεργασίας μέχρι τα τέλη του 2025. Αυτό σημαίνει ότι βασικά αυτοκίνητα BMW θα τροποποιούνται εκτενώς από την ομάδα της ALPINA σε επίπεδο κινητήρα και μετάδοσης, αλλά και από απόψεως πλαισίου, αεροδυναμικής και εξοπλισμού εσωτερικού. Τα αυτοκίνητα της BMW ALPINA προ-συναρμολογούνται στις γραμμές παραγωγής της BMW πριν από την τελική συναρμολόγηση που πραγματοποιείται σε συνεργεία στο Buchloe, όπου επίσης κατασκευάζονται εξατομικευμένα εσωτερικά σύμφωνα με τις προδιαγραφές των πελατών. Οι επιχειρηματικοί τομείς συντήρησης (service), εξαρτημάτων και αξεσουάρ για την υπάρχουσα και κληροδοτούμενη γκάμα της BMW ALPINA θα συνεχίσουν να λειτουργούν μακροπρόθεσμα στις εγκαταστάσεις του Buchloe. Δεν θα υπάρξουν αλλαγές στην υφιστάμενη συνεργασία μετά την πώληση. Στο πλαίσιο μιας στρατηγικής συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών, θα υπάρχει περαιτέρω διεύρυνση της υφιστάμενης επιχείρησης υπηρεσιών ανάπτυξης για την BMW εκτός του Buchloe. Η ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, ένας Γερμανός κατασκευαστής οχημάτων που εδρεύει στο Buchloe, ιδρύθηκε επίσημα την 1η Ιανουαρίου 1965. Η ALPINA ασχολήθηκε με τις βελτιώσεις και τις αγωνιστικές εκδόσεις της BMW από τη δεκαετία του 1960 και ξεκίνησε να κατασκευάζει επιβατικά αυτοκίνητα βασισμένα στα προϊόντα της BMW AG το 1978. Η εταιρεία απασχολεί γύρω στους 300 εργαζόμενους ενώ περίπου 2.000 οχήματα κατασκευάστηκαν στο Buchloe το 2021. Το αμερικανικό muscle car ενδίδει στην υβριδική τεχνολογία για πρώτη φορά στην ιστορία του, δίνοντας μια γεύση των αλλαγών από το Nurburgring όπου πραγματοποιεί δοκιμές εξέλιξης Φωτογραφίες: Automedia Η Corvette αποτελεί από τα πιο εμβληματικά τετράτροχα που έχουν προκύψει από την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού και, όπως εύκολα υποθέτει κανείς με δεδομένο το είδος που εκπροσωπεί, ιστορία της είναι απολύτως συνυφασμένη με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και συγκεκριμένα με τον ατμοσφαιρικό V8. Οι εποχές όμως αλλάζουν και έτσι η Corvette δοκιμάζει πλέον την υβριδική τεχνολογία δίνοντας το στίγμα της από ευρωπαϊκό έδαφος όπου εξακολουθεί τις δοκιμές εξέλιξης στην ταιριαστή Πράσινη Κόλαση εν όψει της πρεμιέρας της η οποία αναμένεται το 2023. Να σημειωθεί ότι ήδη η όγδοη γενιά της Corvette με τα διακριτικά C8 είχε προκαλέσει πολλές αντιδράσεις λόγω της μετάβασής της σε μια νέα κεντρομήχανη πλατφόρμα η οποία θεωρήθηκε ως ιεροσυλία από τους λάτρεις του ιστορικού μοντέλο το οποίο, με εξαίρεση την τελευταία γενιά του αποτελούσε ανέκαθεν εμπροσθομήχανο. Σε κάθε περίπτωση, ο κόσμος… προχωρά και η Corvette επίσης φιλοξενώντας κάτω από τις επιφάνειες της ένα υβριδικό σύνολο το οποίο θα σηματοδοτηθεί και από νέα διακριτικά, μιας και η επίμαχη έκδοση αναμένεται να υιοθετήσει την ονομασία E-Ray, συνδυάζοντας μέλλον αλλά και παρελθόν (Stingray). Nα σημειωθεί ότι η σημερινή εκδοχή της Corvette διατίθεται με δύο κινητήρες, έναν ατμοσφαιρικό V8 με χωρητικότητα 6,2 λίτρων με απόδοση 500 ίππους και 637 Nm ροπής καθώς και τον επίσης οκτακύλινδρο 5,5 λίτρων ο οποίος εφοδιάζει την έκδοση Z06 αποδίδοντας 680 ίππους και 624 Nm ροπής. Παρόλο που προς το παρόν η Chevrolet δεν έχει ανακοινώσει ποιο από τα δύο παραπάνω σύνολα θα πάρει το υβριδικό χρίσμα, οι πιθανότητες είναι υπερ του θηριώδους συνόλου των 6,2 λίτρων. Η υβριδική τεχνολογία αναμένεται να εξασφαλίσει στην αντίστοιχη έκδοση και τετρακίνηση καθώς το ηλεκτρικό μοτέρ θα αναλαμβάνει να κινεί τον μπροστινό άξονα καθιστώντας την E-Ray την πρώτη έκφραση της Corvette με σύστημα τετρακίνησης. Σε ό,τι αφορά τα ιδιαίτερα σχεδιαστικά της υβριδικής Corvette, βάσει των λήψεων του φωτογραφικού φακού, το δοκιμαστικό πρωτότυπο υιοθετεί ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα ο οποίος θα αποτελεί αποκλειστικότητα για την έκδοση. Στο πίσω τμήμα δεν παρατηρούνται προς το παρόν διαφορές καθώς, εκεί εξακολουθούν να παρεπιδημούν οι κλασικές τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης. Την εικόνα συμπληρώνει ένα σετ νέου σχεδιασμού τροχών οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί με αεροδυναμικά κριτήρια καθώς δεν υπάρχουν αντίστοιχα δείγματα στην ιστορία του μοντέλου. Σε επίπεδο χρονοδιαγράμματος, αν και προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί κάτι σε επίσημο επίπεδο, η πρόοδος της εξέλιξης συνεπάγεται ότι η πρεμιέρα της Corvette E-Ray θα πραγματοποιηθεί εντός της επόμενης χρονιάς. (in.gr) |
ΔΙΑΛΕΞΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
All
|