O πρώην οδηγός της F1 μίλησε για το ξεκίνημα της συνεργασίας του με τη Scuderia Ferrari.Φως στη διαδικασία στρατολόγησής του από τη Scuderia Ferrari έριξε ο Φελιπε Μάσα. Ο 41χρονος μπορεί να έχει πια αποσυρθεί από την αγωνιστική δράση, ωστόσο παραμένει στους αγώνες, έχοντας ενεργό ρόλο – στο Grand Prix του Μονακό βρισκόταν στα paddock με τη νέα του αρμοδιότητα, αυτή του Προέδρου της Κομισιόν των Οδηγών, όπου αντικατέστησε τον Τομ Κρίστενσεν.

Ο Βραζιλιάνος είχε μία γεμάτη καριέρα στη Formula 1, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας το πέρασε φορώντας την κόκκινη αγωνιστική φόρμα της Ferrari. Με 139 εκκινήσεις, είναι τρίτος στη λίστα των οδηγών που εκπροσώπησαν περισσότερες φορές την ιταλική ομάδα. Πάνω από το δικό του όνομα είναι μόνο αυτά των Κίμι Ράικκονεν και Μίκαελ Σουμάχερ.

Όσα έκανε ως οδηγός της Scuderia τα ξέρουμε, τώρα μάθαμε και τι έγινε ώσπου να ντυθεί στα κόκκινα! Με τις αποκαλύψεις να έρχονται από τον ίδιο, στο ντοκιμαντέρ “Motorsport Heroes”.
«Κατέκτησα την ίδια χρονιά και το Ιταλικό αλλά και το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Formula Renault 2.0 την ίδια χρονιά. Μετά από αυτή την επιτυχία, ήταν πολλές οι πλευρές που επεδίωξαν να με δεσμεύσουν με συμβόλαιο. Κανονίστηκε μία συνάντηση με εκπροσώπους της Ferrari, θα γινόταν στο Μαρανέλο. Εγώ δεν το ήξερα αλλά παρακολουθούσαν στενά την πορεία μου: τις δοκιμές που έκανα, τις τηλεμετρίες μου, τους αγώνες μου, τα πάντα. Μου είπαν “θα υπογράψουμε συμβόλαιο συνεργασίας αλλά δε θα μπορείς να το πεις σε κανέναν. Πρέπει να παραμείνει μυστικό”. Έτσι υπέγραψα συμβόλαιο με τη Ferrari για οκτώ χρόνια αλλά δεν μου επέτρεπαν να το πω σε κανέναν. Μόνο στην οικογένειά μου. Αυτό ήταν απίστευτα δύσκολο. Οδήγησα πρώτα για τη Sauber που χρησιμοποιούσε κινητήρες Ferrari κι έπειτα, έλαβα το τηλεφώνημα πως η Ferrari είχε αποφασίσει να με επιλέξει. Το 2006 θα αγωνιζόμουν για τη Ferrari. Ήταν ένα όνειρο που γινόταν προσωπικότητα», είπε ο Μάσα.

Ο Βραζιλιάνος κατέκτησε 11 νίκες και 15 pole positions με τα χρώματα της Scuderia. Το 2008 έφτασε μία ανάσα από τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή, τον οποίο κρατούσε στα χέρια του για 30 δευτερόλεπτα αλλά τελικά, τον έχασε από τον Λούις Χάμιλτον.
Την επόμενη χρονιά είχε ένα τρομακτικό τραυματισμό όταν ένα ελατήριο 800 γραμμαρίων από τη Brawn GP του Ρούμπενς Μπαρικέλο τον χτύπησε στο κράνος. Παρότι ανέκαμψε και επέστρεψε στη δράση, για πολλούς, δεν ήταν ποτέ ξανά στο ίδιο επίπεδο ανταγωνιστικότητας.

gazetta.gr 

Οι μειωμένες προσδοκίες για τα κέρδη και ένα πιθανό πλήγμα 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων από τους δασμούς στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα επηρεάσουν το ντεμπούτο της Cadillac στη Formula 1 την επόμενη σεζόν, δήλωσε το Σάββατο 3 Μαΐου ο πρόεδρος της General Motors, Mark Reuss.

Η μητρική εταιρεία της Cadillac, η GM, μείωσε τις προβλέψεις της για τα κέρδη του 2025 αυτή την εβδομάδα στον απόηχο της αβεβαιότητας σχετικά με τους εκτεταμένους δασμούς που επέβαλε ο πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ.

Στο σιρκουί
Η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ σχεδιάζει να ανταγωνιστεί με τις δικές της μονάδες ισχύος από το 2029, αφού αρχικά χρησιμοποιήσει κινητήρες της Ferrari.
Ο Reuss δήλωσε σε επιλεγμένους δημοσιογράφους, συμπεριλαμβανομένου του Reuters, στο Grand Prix του Μαϊάμι το Σάββατο, ότι η General Motors παραμένει πλήρως δεσμευμένη να φέρει την 11η ομάδα στο grid της F1.
«Υπάρχει αντίκτυπος περίπου 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για εμάς», σημείωσε ο Reuss όταν ρωτήθηκε σχετικά με τους δασμούς. «Αλλά δεν πρόκειται να επηρεάσει αυτό το έργο».

Η ομάδα της Cadillac
Ο Reuss δεν είπε πολλά για το κόστος του έργου της F1, το οποίο έχει ξεκινήσει εδώ και πολύ καιρό με την Cadillac να έχει ήδη δημιουργήσει μια ομάδα 350 ατόμων για να είναι έτοιμη για την επόμενη σεζόν.
Αναμένει ότι ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί σε 1.000 στο μέλλον.
Υπήρξαν πολλές εικασίες σχετικά με την πιθανή σύνθεση των οδηγών, με δημοσιεύματα νωρίτερα αυτή την εβδομάδα να αναφέρουν ότι ο Μεξικανός πρώην οδηγός της Red Bull, Sergio Perez, είχε ήδη υπογράψει.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ομάδας Dan Towriss επισήμανε ωστόσο στο Reuters, ότι δεν έχει υπογράψει κανένας οδηγός μέχρι στιγμής.
«Το πιο σημαντικό είναι ότι δεν βιαζόμαστε να επιλέξουμε έναν οδηγό», πρόσθεσε. «Υπάρχουν πολλά που απαιτούνται για να επιλέξεις τον πιλότο σου για τη Formula 1. Και γι’ αυτό παίρνουμε το χρόνο μας».
Ο Towriss τόνισε ωστόσο ότι η ομάδα «δεσμεύεται να έχει έναν Αμερικανό οδηγό», αλλά δεν υπάρχει βιασύνη για να συμβεί αυτό εγκαίρως για το 2026.
«Δεν είναι τέχνασμα να αρπάξουμε κάποιον και να τον βάλουμε στη θέση του, επειδή είναι σημαντικό για εμάς να είναι επιτυχημένος», είπε. «Θα βρούμε τον σωστό τρόπο και τον σωστό χρόνο για να φέρουμε τον σωστό οδηγό στη Formula 1».

πηγή: ΟΤ

Ο Λιούις Χάμιλτον ηγείται της κατάταξης των καλύτερα αμειβόμενων πιλότων της Formula 1 στο Instagram το 2025: σύμφωνα με ανάλυση, μπορεί να κερδίζει έως και 113.180 ευρώ για κάθε χορηγούμενη ανάρτηση.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι οι πιλότοι της Formula 1 δεν είναι πλέον μόνο αθλητές: έχουν γίνει πραγματικοί παγκόσμιοι influencers. Αυτό το αποδεικνύουν όχι μόνο οι συνεργασίες με εταιρείες μόδας – ο Λιούις Χάμιλτον με τη Dior, ο Φερνάντο Αλόνσο με τη Boss – αλλά και οι αριθμοί. Ειδικά αυτοί που αφορούν το Instagram.
Σύμφωνα με μελέτη που ανέλυσε τους followers, το engagement rate και τα μέσα likes ανά ανάρτηση, οι πιλότοι της F1 μπορούν σήμερα να δημιουργούν σημαντικά έσοδα και εκτός πίστας, αξιοποιώντας τη ψηφιακή δημοτικότητά τους.
Στην κορυφή της λίστας βρίσκεται ο Λιούις Χάμιλτον, επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής και σήμερα στην Ferrari, με πιθανό κέρδος 113.180 ευρώ ανά χορηγούμενη ανάρτηση. Ένα ποσό που ξεπερνά το άθροισμα των εκτιμώμενων αποδοχών των πιλότων από την 5η έως την 10η θέση.
Ο Βρετανός διαθέτει πάνω από 39 εκατομμύρια followers στο Instagram, διπλάσιο αριθμό από οποιονδήποτε άλλο συνάδελφό του στο grid. Η εικόνα του – που συνδυάζει motorsport, μόδα, μουσική και ακτιβισμό – τον καθιστά ένα παγκόσμιο brand.
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται ο teammate του, Σαρλ Λεκλέρ, με εκτιμώμενο κέρδος 51.559 ευρώ ανά ανάρτηση. Ο Μονεγάσκος, σήμερα πρόσωπο πολλών luxury brands, έχει δημιουργήσει κοινότητα σχεδόν 18 εκατομμυρίων followers, καθιστώντας τον ιδιαίτερα ελκυστικό για συνεργασίες lifestyle.
Το βάθρο συμπληρώνει ο Μαξ Φερστάπεν, ο νυν παγκόσμιος πρωταθλητής αλλά λιγότερο ενεργός στα social. Ο τρις πρωταθλητής μπορεί παρόλα αυτά να φτάσει τα 45.347 ευρώ ανά ανάρτηση, παρά το χαμηλότερο engagement.
Ο Κάρλος Σαϊνθ, σήμερα στη Williams, είναι τέταρτος με 31.972 ευρώ ανά ανάρτηση, επιβεβαιώνοντας τη γοητεία του παρά το πέρασμα σε ομάδα δεύτερης κατηγορίας. Στην πέμπτη θέση, χάρη στην δημοφιλία του στο Twitch και στη gaming σκηνή, βρίσκεται ο Λάντο Νόρις (McLaren), με 9,6 εκατομμύρια followers και 27.575 ευρώ ανά χορηγούμενο περιεχόμενο.
Ακολουθούν οι Φερνάντο Αλόνσο (Aston Martin, 21.022 ευρώ), Τζορτζ Ράσελ (Mercedes, 18.312 ευρώ), Πιερ Γκασλί (Alpine, 15.558 ευρώ), Όσκαρ Πιάστρι (McLaren, 10.611 ευρώ) και Αλεξ Άλμπον (Williams, 9.227 ευρώ), που ολοκληρώνουν την κορυφαία δεκάδα.
Ακόμη και οι λιγότερο γνωστοί πιλότοι έχουν σημαντικά έσοδα. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν οι Γιούκι Τσουνόντα (Racing Bulls, 7.783 ευρώ), Εστεμπάν Οκόν (Haas, 7.204 ευρώ) και ο rookie Όλι Μπέαρμαν με 6.964 ευρώ ανά ανάρτηση. Πιο κάτω βρίσκονται ο Κίμι Αντονέλι (Mercedes, 5.570 ευρώ), ο Λανς Στρολ (3.934 ευρώ) και ο Τζακ Ντούχαν (πρώην Alpine, 1.908 ευρώ).
Η έρευνα της Betsmith βασίστηκε σε δεδομένα από τις 26 Μαρτίου 2025, χρησιμοποιώντας εργαλεία όπως το HypeAuditor για ανάλυση followers και engagement, και το Instagram Money Calculator του Influencer Marketing Hub για την εκτίμηση κερδών ανά ανάρτηση. Τα ποσά είναι ενδεικτικά, αλλά δίνουν μια ενδιαφέρουσα εικόνα για την αξία των πιλότων πέρα από την πίστα.
Για αυτόν τον λόγο, μεταξύ άλλων, εμφανίζονται πιλότοι όπως ο Τζακ Ντούχαν και όχι ο Φράνκο Κολάπιντο, ή ο Λίαμ Λόσον και ο Γιούκι Τσουνόντα αναφέρονται με τις προηγούμενες ομάδες τους.

H Διεύθυνση Αγώνα περίμενε να σταματήσει η βροχή, ώστε να στεγνώσει σε ένα βαθμό η πίστα του Σπα.Στις 5.20 μμ άρχισε - πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας - το Grand Prix Βελγίου. Ο 13ος αγώνας της σεζόν στη Formula 1 επηρεάστηκε από την έντονη βροχή που έπεφτε επί ώρα στην περιοχή του Σπα.Αφού περίμενε να σταματήσει η βροχή και να στεγνώσει ως ένα βαθμό η πίστα, η Διεύθυνση Αγώνα έδωσε το «ΟΚ» για να αρχίσει το Grand Prix. Τα 20 μονοθέσια έκαναν τέσσερις γύρους πίσω από το safety car, κάτι που απαγορεύει βέβαια τις προσπεράσεις.

Με μια αιφνιδιαστική και ιστορικής σημασίας κίνηση, ο Λούκα ντι Μοντεζέμολο, εμβληματική φιγούρα της Ferrari και πρώην πρόεδρος της Fiat, εντάχθηκε στο διοικητικό συμβούλιο της McLaren Holding. Η είδηση προκάλεσε έκπληξη και ενθουσιασμό στα paddock του Grand Prix της Αυστρίας στο Red Bull Ring, καθώς ο άνθρωπος που συνέδεσε το όνομά του με τις μεγαλύτερες επιτυχίες της Scuderia Ferrari, περνάει πλέον στο στρατόπεδο μιας άμεσης ανταγωνίστριας.
Ο Μοντεζέμολο, ωστόσο, δεν θα ασχοληθεί με τη Formula 1, αλλά θα προσφέρει την πολύτιμη εμπειρία και τις γνώσεις του στον τομέα των πολυτελών supercars. Η McLaren Holding, η οποία έχει περάσει στα χέρια του κρατικού επενδυτικού ταμείου του Άμπου Ντάμπι, CYVN, στοχεύει σε έναν δυναμικό επαναπροσδιορισμό της παρουσίας της στην αγορά υπερ-αυτοκινήτων. Ήταν οι ίδιοι οι Άραβες επενδυτές που απηύθυναν την πρόσκληση στον πρώην ισχυρό άνδρα της Fiat και της Ferrari, ανακαλώντας δεσμούς που χρονολογούνται από την εποχή που το ταμείο Mubadala κατείχε μερίδιο στη Ferrari και συνυλοποίησαν έργα όπως το θεματικό πάρκο στη Yas Island δίπλα στην πίστα της F1.
Ο Μοντεζέμολο δήλωσε πρόθυμος να συμβάλει στον εκσυγχρονισμό της McLaren στον τομέα του αυτοκινητιστικού πολυτελούς προϊόντος, αξιοποιώντας την τεράστια εμπειρία του στη βιομηχανία και στον κόσμο της υψηλής αισθητικής. Παρότι η επιστροφή του στον κόσμο της F1 έγινε αρχικά διακριτικά – με μια επίσκεψη στο GP του Μπαχρέιν έπειτα από 12 χρόνια – πίσω από τις κάμερες είχαν ήδη αρχίσει οι επιχειρηματικές διεργασίες.
Η McLaren σήμερα αποτελείται από δύο διακριτές οντότητες: την αγωνιστική ομάδα, η οποία ελέγχεται από το Mumtalakat Fund του Μπαχρέιν, και την αυτοκινητοβιομηχανία, που πέρασε υπό τον έλεγχο του CYVN. Η εμπλοκή των Αράβων επενδυτών υπήρξε σωτήρια κατά την περίοδο της πανδημίας, όταν η McLaren έφτασε στο χείλος της κατάρρευσης. Όπως υπενθυμίζει ο CEO της Racing, Zak Brown, «δεν γνωρίζαμε καν αν θα καταφέρναμε να δηλώσουμε συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα».
Σήμερα, η McLaren όχι μόνο συμμετέχει, αλλά προηγείται και στα δύο πρωταθλήματα – οδηγών και κατασκευαστών – με επικεφαλής τον Ιταλό Andrea Stella, έναν απόφοιτο της «σχολής Ferrari» των χρόνων Todt-Montezemolo. Ο ίδιος ο Μοντεζέμολο παραμένει πιστός στην αγάπη του για τη Ferrari και διαβεβαιώνει ότι συνεχίζει να την υποστηρίζει, παρά το γεγονός ότι αποχώρησε το 2014 όταν τη διοίκηση ανέλαβε ο αείμνηστος Σέρτζιο Μαρκιόνε.
Η καριέρα του Μοντεζέμολο είναι συνυφασμένη με τη Ferrari: μπήκε στη Scuderia νέος το 1973, βίωσε την εποποιία του Νίκι Λάουντα ως διευθυντής αγωνιστικού τμήματος, και το 1991 επέστρεψε ως πρόεδρος σε μια εποχή κρίσης. Υπήρξε ο αρχιτέκτονας της εποχής των θριάμβων με τον Μίκαελ Σουμάχερ, τα 118 Grand Prix νίκες και τους 14 τίτλους παγκοσμίου πρωταθλητή. Η τελευταία κατάκτηση κατασκευαστών της Ferrari το 2008 φέρει ακόμα τη δική του υπογραφή, ενώ ήταν παρών και στην περίφημη «κατασκοπευτική ιστορία» του 2007 μεταξύ Ferrari και McLaren, όταν στην κεφαλή των Βρετανών ήταν ο Ρον Ντένις.
Σήμερα, οι εποχές άλλαξαν, οι άνθρωποι άλλαξαν και ο χρόνος σβήνει τις παλιές έχθρες. Ο Λούκα ντι Μοντεζέμολο επιστρέφει – όχι ως αντίπαλος, αλλά ως σύμβουλος πολυτελείας, ίσως και ως εγγυητής της επόμενης μεγάλης αντεπίθεσης της McLaren.

Γιώργος Μαζιάς / in.gr 

Η ελπίδα για επιστροφή του Μίκαελ Σουμάχερ στη δημόσια ζωή σβήνει, με ειδικούς να σκιαγραφούν μια μόνιμα δύσκολη κατάσταση για τον θρύλο της Formula 1.

Ο Μίκαελ Σουμάχερ είχε υποστεί ένα σοκαριστικό ατύχημα το 2013 και έκτοτε δεν έχουν βγει φωτογραφίες και πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του. Ο θρύλος της Formula 1 είναι καθηλωμένος στο κρεβάτι έπειτα από το ατύχημα που είχε στο χειμερινό θέρετρο της Μεριμπέλ κάνοντας σκι, ενώ από ότι έχουν αφήσει να εννοηθεί διάφοροι κοντινοί του άνθρωποι ο Γερμανός πρέπει να έχει αντίληψη του περιβάλλοντός του, αλλά δεν μπορεί να επικοινωνήσει παρά με τα μάτια.
Το μόνο που είναι γνωστό, είναι ότι βρίσκεται στη Λίμνη Τζενίβα, υπό την επίβλεψη ιατρικού προσωπικού και τη φροντίδα της οικογένειάς του, προστατεύοντάς τον από τα φώτα της δημοσιότητας.
Ο ειδικός της Formula 1, Κρεγκ Σκάρμπορο, επιβεβαίωσε αυτό που πολλοί φοβούνται εδώ και καιρό. Σε συνέντευξη που παραχώρησε στη «Sun», ο έμπειρος αναλυτής με πρόσβαση σε κύκλους κοντά στην οικογένεια του επτάκις παγκόσμιου πρωταθλητή, ανέφερε ότι η κατάσταση του Σουμάχερ δεν αναμένεται να παρουσιάσει βελτίωση.

Τι είπε για τον Σουμάχερ
«Μίλησα με κάποιον που είναι πολύ πολύ κοντά στον Μίχαελ. Μου εξήγησε ότι δεν πρόκειται να τον ξανακούσουμε στο μέλλον» δήλωσε ο Σκάρμπορο. «Αναλογιζόμενοι το τι έχει συμβεί, ο Μίχαελ είναι στην καλύτερη δυνατή κατάσταση που θα μπορούσε να βρίσκεται» συνέχισε ο Σκάρμπορο. «Δυστυχώς, όμως, ο κόσμος πρέπει να συνηθίσει στην ιδέα ότι δεν θα ξαναδεί το ακτινοβόλο χαμόγελο του Μίχαελ πια» κατέληξε ο Βρετανός.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Σουμάχερ τραυματίστηκε σοβαρά τον Δεκέμβριο του 2013, όταν κατά τη διάρκεια σκι στις γαλλικές Άλπεις χτύπησε το κεφάλι του σε βράχο.
Οι κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις που υπέστη τον οδήγησαν σε κώμα, με την οικογένειά του να κρατά από τότε κλειστά τα στόματα και τις πληροφορίες γύρω από την κατάστασή του. Από τότε, τα όσα κυκλοφορούν βασίζονται κυρίως σε φήμες και εικασίες.

Την τέταρτη νίκη στην καριέρα του στη Formula 1 πανηγύρισε ο Τζορτζ Ράσελ στο Grand Prix του Καναδά, 10ο αγώνα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Σε έναν αγώνα όπου η τακτική είχε τον κύριο λόγο, ο Βρετανός οδηγός αξιοποίησε την pole position που εξασφάλισε χθες (14/6) και είδε πρώτος την καρό σημαία, χαρίζοντας στη Mercedes την παρθενική φετινή νίκη της.

Ο Ολλανδός Μαξ Φερστάπεν με Red Bull πήρε τη δεύτερη θέση και επέστρεψε μετά από δύο αγώνες στο βάθρο, όπου για πρώτη φορά στην καριέρα του ανέβηκε ο Ιταλός Αντρέα Κίμι Αντονέλι με τη δεύτερη Mercedes.
​
Οι McLaren των Οσκαρ Πιάστρι και Λάντο Νόρις έδωσαν μάχη για την τέταρτη θέση και, τρεις γύρους πριν το τέλος, είχαν επαφή μεταξύ τους, με τον Βρετανό μάλιστα να εγκαταλείπει και την κούρσα να ολοκληρώνεται πίσω από αυτοκίνητο ασφαλείας.

O διάσημος Αμερικανός ηθοποιός συναντήθηκε με τον επτάκις πρωταθλητή της Formula 1 στο Grand Prix Καναδά.

Την... αδυναμία που έχει στον Λούις Χάμιλτον εξέφρασε ο Μπεν Στίλερ. Ο 59χρονος Αμερικανός ηθοποιός παρακολούθησε από την πίστα «Ζιλ Βιλνέβ» τις κατατακτήριες δοκιμές και μετά - συνοδευόμενος από τη σύζυγό του Κριστίν Τέιλορ - συναντήθηκε στο γκαράζ της Ferrari με τον επτάκις πρωταθλητή της Formula 1.

«Τα αποτελέσματα εξαρτώνται πολύ από τα μονοθέσια, όμως ο Λούις είναι ένας πρωταθλητής και ήμουν πάντα στο πλευρό του. Είμαι θαυμαστής του εδώ και πολύ καιρό», δήλωσε στο SkySports ο Στίλερ. «Θα ήθελα να του δώσω κάποιες συμβουλές, όμως πραγματικά δεν μπορώ. Είναι συναρπαστικό να τον βλέπω στη Ferrari και ελπίζω να φθάσουν εκεί όπου επιθυμούν».

Source: gazzetta.gr

Καθόλου ικανοποιητικό το ξεκίνημα του δέκατου αγωνιστικού τριημέρου της Formula 1 για τον Μονεγάσκο οδηγό της Scuderia Ferrari.
​
Με το... αριστερό ξεκίνησε το Grand Prix Καναδά της Formula 1 για τον Σαρλ Λεκλέρ. Ο Μονεγάσκος είχε ατύχημα μόλις στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών και προκάλεσε μεγάλη ζημιά στην SF-25 του.
Στο 17ο λεπτό του FP1 o Λεκλέρ ξεκίνησε νέα γρήγορη προσπάθεια με τη μαλακή γόμα ελαστικών. Στα φρένα για τη στροφή 3 άργησε να πατήσει το φρένο, πίεσε περισσότερο απ' όσο έπρεπε, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει τα εμπρός ελαστικά του. Δίχως να έχει τον έλεγχο του μονοθεσίου του έκοψε τη στροφή 3 αλλά δεν απέφυγε τις μπαριέρες. Η πρόσκρουση δεν ήταν πολύ δυνατή, όμως ήταν αρκετή για να προκαλέσει μεγάλη ζημιά στο μονοθέσιό του.

​gazzetta.gr

Ο πρώην μάνατζερ του Μίκαελ Σουμάχερ και άλλοτε πρόεδρος της ποδοσφαιρικής ΚΠΡ, Φλάβιο Μπριατόρε, ισχυρίζεται ότι μιλάει συχνά με την οικογένεια του Γερμανού θρύλου της F1, ενώ αποκάλυψε πως «επικοινωνεί μόνο με τα μάτια».
Ο Μίκαελ Σουμάχερ, δεν έχει εμφανιστεί δημόσια από τότε που έπεσε σε κώμα μετά από ένα ατύχημα στο σκι το 2013.
Ο πρώην επικεφαλής της Benetton ήταν στο πλάι του Μ.Σουμάχερ όταν εκείνος κατέκτησε τα πρώτα του πρωταθλήματα και σήμερα παραμένει κοντά στην οικογένεια και ιδιαίτερα στην Κορίνα, σύζυγο και σιωπηλό φύλακα άγγελό του Γερμανού όλα αυτά τα χρόνια.
Ο 75χρονος Μπριατόρε εμφανίστηκε να επιβεβαιώνει σε ιταλική εφημερίδα ότι ο Μ.Σουμάχερ είναι κλινήρης, εν μέσω ελάχιστων λεπτομερειών για την κατάστασή του λόγω της δέσμευσης της συζύγου του Κορίνα στην προστασία της ιδιωτικής ζωής.
«Αν κλείσω τα μάτια μου», είπε στην Corriere della Sera: «Τον βλέπω να χαμογελάει μετά από μια νίκη. Προτιμώ να τον θυμάμαι έτσι παρά απλώς ξαπλωμένο σε ένα κρεβάτι. Η Κορίνα κι εγώ μιλάμε συχνά, όμως».
Η ενημέρωση του Μπριατόρε έρχεται μετά από ισχυρισμό της πρώην συζύγου του, Ελιζαμπέτα Γκρεγκοράτσι, η οποία είπε: «Ο Μάικλ δεν μιλάει, επικοινωνεί με τα μάτια του. Μόνο τρία άτομα μπορούν να τον επισκεφτούν και ξέρω ποιοι είναι».
Οι ισχυρισμοί ότι ο Σουμάχερ δεν μπορεί πλέον να μιλήσει επανέλαβαν ο γιος του, Μικ, σε ένα ντοκιμαντέρ του Netflix το 2021 για τη ζωή του πατέρα του.
«Νομίζω ότι εγώ και ο μπαμπάς θα καταλαβαίναμε ο ένας τον άλλον με διαφορετικό τρόπο τώρα», είχε πει ο 26χρονος οδηγός. Στο ντοκιμαντέρ του 2021, η Κορίνα έδωσε μια σπάνια ενημέρωση, αποκαλύπτοντας ότι ο Σουμάχερ εξακολουθεί να υποβάλλεται σε αποκατάσταση μετά τους τραυματισμούς που του άλλαξαν τη ζωή.
Τον περασμένο Απρίλιο, ο Μ.Σουμάχερ υπέγραψε ένα κράνος για φιλανθρωπικό σκοπό με τη βοήθεια της Κορίνα. Το συγκεκριμένος κράνος τέθηκε προς πώληση, ώστε να συγκεντρωθούν χρήματα για το φιλανθρωπικό ίδρυμα Race Against Dementia του σερ Τζάκι Στιούαρτ.
Ο Σουμάχερ είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς της F1 όλων των εποχών, έχοντας κερδίσει παγκόσμιους τίτλους το 1994, το 1995 και πέντε συνεχόμενα χρόνια από το 2000 έως το 2004.
Επίσης, σημείωσε 71 ταχύτερους γύρους και 155 βάθρα κατά τη διάρκεια της αγωνιστικής του καριέρας.

Το Grand Prix Μονακό ήταν ο 8ος φετινός αγώνας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 – και σίγουρα ένας από τους πιο παράξενους που έχουμε δει στους δρόμους του Μόντε Κάρλο. Ο νέος κανονισμός για τα υποχρεωτικά δύο pit stop «ανακάτεψε την τράπουλα» και στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα η σειρά τερματισμού ήταν κάθε άλλο παρά δεδομένη.
​
Ωστόσο, τελικά οι τέσσερις πρώτοι τερμάτισαν ακριβώς με τη σειρά που ξεκίνησαν, με τον poleman Λάντο Νόρις να πανηγυρίζει τη δεύτερη φετινή του νίκη -και πρώτη στο Μονακό- και να επιστρέφει στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Ήταν ένα καλά υπολογισμένο αποτέλεσμα για τον οδηγό της McLaren, η οποία έκανε όλες τις σωστές κινήσεις (και με τους δύο οδηγούς της) για να εξασφαλίσει αυτήν τη νίκη.

gazzetta.gr

Από την 7η θέση του grid θα εκκινήσει στο Grand Prix Μονακό ο Λούις Χάμιλτον, αν και ήταν 4ος στις κατατακτήριες δοκιμές. Ο λόγος είναι η ποινή τριών θέσεων που επέβαλαν στον Βρετανό οδηγό της Ferrari οι αγωνοδίκες, για παρεμπόδιση του Μαξ Φερστάπεν στη στροφή 3.

Ως αποτέλεσμα της ποινής αυτής, ο Ολλανδός της Red Bull Racing «προβιβάζεται» στην 4η θέση, δίπλα στον Όσκαρ Πιάστρι. Ο Χάμιλτον θα έχει μπροστά του στην τρίτη σειρά του grid τους Χατζάρ-Αλόνσο.

Το... χαλασμένο τηλέφωνο ανάμεσα σε Ferrari και Χάμιλτον
Ο μηχανικός του Χάμιλτον (ο οποίος ήταν αργό γύρο) αρχικά τον ενημέρωσε ότι ο Φερστάπεν κινείτο σε γρήγορο γύρο. Εκείνη τη στιγμή ο Χάμιλτον πλησίαζε τη στροφή 2 και βρισκόταν εκτός αγωνιστικής γραμμής.
Στη συνέχεια όμως είπε στον Χάμιλτον ότι ο Ολλανδός μείωνε την ταχύτητά του (ενώ κάτι τέτοιο δεν ίσχυε). Έτσι ο οδηγός της Ferrari άρχισε να επιταχύνει και μπήκε στην αγωνιστική γραμμή στη στροφή 3.

Οι αγωνοδίκες ανέφεραν στην απόφασή τους ότι το λάθος μήνυμα της ομάδας προς τον Χάμιλτον δεν σβήνει το γεγονός ότι ο Φερστάπεν παρεμποδίστηκε.

Η «συγγνώμη» του Χάμιλτον στον Φερστάπεν
Μετά το τέλος των κατατακτήριων δοκιμών ο Χάμιλτον κατευθύνθηκε στον Φερστάπεν, προκειμένου να του εξηγήσει ότι η κίνησή του δεν ήταν εσκεμμένη, καθώς η Ferrari δεν τον ειδοποίησε ότι βρισκόταν σε γρήγορο γύρο.

Από θέση ισχύος θα εκκινήσει ο Όσκαρ Πιάστρι της McLaren Racing. O Αυστραλός έκανε μία εντυπωσιακή επίδοση και κατέκτησε την τρίτη του φετινή pole position. Δίπλα του θα έχει τον Μαξ Φερστάπεν της Red Bull Racing, o οποίος έχει επίσης τρεις pole στο 2025 και η μάχη ανάμεσα στους δύο θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον.
 Πίσω τους θα ξεκινήσει ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes-AMG, o οποίος ρίσκαρε με τη μεσαία γόμα ελαστικών στο Q3. Ο Λάντο Νόρις δεν έκανε καλή εμφάνιση στις κατατακτήριες δοκιμές και βρίσκεται στην 4η θέση, όμως αναμένεται να είναι στο παιχνίδι της νίκης στον σημερινό αγώνα.

Ένα τρομακτικό ατύχημα είχε ο Ιάπωνας οδηγός Γιούγκι Τσουνόντα με τη Red Bull στη Formula 1.

Συγκεκριμένα, γλίτωσε από μια πραγματικά τρομακτική σύγκρουση κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών στο Grand Prix της Εμίλιο Ρομάνα.

Ο Τσουνόντα έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του μέσα από το σικέιν Villeneuve και προσέκρουσε στις μπαριέρες, με αποτέλεσμα να αναποδογυρίσει η RB21 η οποία διαλύθηκε.

Ο Τσουνόντα παρά το τρομακτικό ατύχημα βγήκε ευτυχώς χωρίς γρατζουνιά από το μονοθέσιο με το σημερινό ατύχημα να δείχνει τον μακρύ δρόμο που έχει διανύσει η F1 στον τομέα της ασφάλειας.
Πέραν πολλών άλλων συστημάτων το περίφημο halo για μια ακόμη φορά απέδειξε το πόσο σημαντική προσθήκη υπήρξε στα μονοθέσια έχοντας προστατέψει σε πολλές περιπτώσεις τους οδηγούς που ενεπλάκησαν σε τρομακτικά ατυχήματα όπως το σημερινό και κατάφεραν να βγουν χωρίς γρατζουνιά.

Η ιταλική ομάδα βρέθηκε σε μία ιδιαίτερα άβολη θέση στον αγώνα του Μαϊάμι και έκανε τη ζωή των οδηγών της αρκετά δύσκολη. Ο πιο δύσκολος αγώνας της στη φετινή σεζόν της Formula 1 αποδείχθηκε το Grand Prix Μαϊάμι για τη Scuderia Ferrari. H ιταλική ομάδα ήταν απογοητευτικά αργή στην πίστα και τερμάτισε τον αγώνα στις θέσεις 7 και 8, έχοντας το τέταρτο ταχύτερο μονοθέσιο σε ρυθμό αγώνα.

Δεν ήταν όμως μόνο ο κακός ρυθμός της που κέντρισε το ενδιαφέρον.

Η εντολές που άργησαν να δοθούν
Μετά την μοναδική αλλαγή ελαστικών ο Λιούις Χάμιλτον είχε τη μεσαία γόμα ελαστικών και ο Σαρλ Λεκλέρ στη σκληρή γόμα ελαστικών. Ο Βρετανός κάλυψε διαφορά άνω των 4 δευτερολέπτων από τον teammate του που έδινε μάχη με τον Κάρλος Σάινθ μέσα σε δύο γύρους.
 Όταν πέρασαν τον οδηγό της Williams στον 34ο γύρο o Χάμιλτον όντας εμφανώς ταχύτερος ζήτησε να τον αφήσει ο Λεκλέρ να περάσει για να κυνηγήσει να κερδίσει κι άλλες θέσεις ενώ τα ελαστικά του είχαν ακόμη τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση.

Τα μηνύματα εκνευρισμού του Χάμιλτον
Στον 36ο γύρο ο Χάμιλτον είπε στη Ferrari: «Καίω τα ελαστικά μου», ενώ ήταν πίσω από τον Λεκλέρ.
Στον 37ο γύρο ο Χάμιλτον είπε: «Αυτή δεν είναι καλή ομαδική δουλειά».
Στον επόμενο γύρο τους θύμισε τι έγινε σε προηγούμενο αγώνα: «Στην Κίνα έκανα στην άκρη όταν ήμουν σε άλλη στρατηγική», με τον αρχιμηχανικό του να του απαντά πως πήραν την απόφαση να αλλάξουν θέσεις. O Χάμιλτον του απάντησε: «Να κάνετε και διάλλειμμα για τσάι».
Στο τέλος εκείνου του γύρου ο Λεκλέρ δέχθηκε εντολή να αφήσει τον Χάμιλτον, όμως ο Βρετανός είχε υπερθερμάνει τα ελαστικά του και τα είχε φθείρει στον ακάθαρτο αέρα του teammate του.

Τα παράπονα του Λεκλέρ
Στον 42ο γύρο ο Λεκλέρ όντας στα 1,5 δλ από τον Χάμιλτον κι ενώ πλησίαζαν τον Αντονέλι είπε στην ομάδα του: «Έχω κολλήσει στον ακάθαρτο αέρα».
Στον 47ο γύρο ανέφερε: «Έχω υπερθερμάνει τα ελαστικά μου», ενώ ήταν στο δευτερόλεπτο από τον Χάμιλτον.
Στον 51ο γύρο η Ferrari έδωσε εντολή στον Χάμιλτον να δώσει και πάλι τη θέση στον Λεκλέρ, ενώ ήταν στα 2,2 δλ από τον Αντονέλι. Ο Βρετανός τον άφησε να περάσει στον 52ο γύρο και η διαφορά από τον οδηγό της Mercedes ανέβηκε στα 3 δευτερόλεπτα. Έτσι έχασαν πολύτιμο χρόνο και δεν μπόρεσαν ποτέ να απειλήσουν τον Ιταλό.
Ο Χάμιλτον μάλιστα μέσα στα νεύρα του όταν τον ενημέρωσαν για τη διαφορά από τον Σάινθ απάντησε με σαρκαστικό ύφος: «Θέλετε να τον αφήσω κι αυτόν να περάσει»;
Πέρα από την κακή αγωνιστική της κατάσταση, η Ferrari πρέπει να αναθεωρήσει τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζεται τις μάχες των οδηγών της στην πίστα.

​gazzetta.gr

Την δεύτερη διαδοχική και συνολικά τρίτη φετινή pole position στη Formula 1 πανηγύρισε ο Μαξ Φερστάπεν στα επίσημα δοκιμαστικά για το Grand Prix του Μαϊάμι. Ο Ολλανδός τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής της Red Bull σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην διαδικασία και άφησε στην δεύτερη θέση τον Βρετανό Λάντο Νόρις με McLaren, ενώ στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης θα βρίσκονται ο Ιταλός Κίμι Αντονέλι με Mercedes και ο Αυστραλός Όσκαρ Πιάστρι με την δεύτερη McLaren.
Μετά τους πρώτους γρήγορους γύρους στο τρίτο και τελευταίο μέρος των επίσημων δοκιμαστικών (Q3), ο Φερστάπεν είχε την προσωρινή pole position, καθώς με επίδοση 1:26.492 ήταν τρία χιλιοστά του δευτερολέπτου ταχύτερος από τον Νόρις, ενώ 17 χιλιοστά πίσω από τον Βρετανό ήταν ο Πιάστρι.
Στη δεύτερη προσπάθειά του ο Ολλανδός οδηγός της Red Bull βελτίωσε την επίδοσή του κατά 288 χιλιοστά του δευτερολέπτου και με 1:26.204 πήρε την pole position, αφήνοντας στην δεύτερη θέση τον Νόρις, που ήταν 65 χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός, και στην τρίτη τον Κίμι Αντονέλι, ο οποίος ήταν μόλις δύο χιλιοστά πιο αργός από τον Βρετανό.
Ο Τζορτζ Ράσελ με την δεύτερη Mercedes κατετάγη πέμπτος και ο Κάρλος Σάινθ έκτος με τη Williams, ενώ ο Άλεξ Άλμπον τερμάτισε έβδομος, ωστόσο είναι υπό εξέταση από τους αγωνοδίκες για παράβαση στο πιτ-λέιν. Επίσης, ο Σαρλ Λεκλέρκ, ο οποίος κατέλαβε την όγδοη θέση, φρέναρε πολύ αργά και βγήκε εκτός πίστας στη στροφή 17, ενώ απέμεναν έξι λεπτά για το τέλος του Q3, με αποτέλεσμα να σβηστεί η επίδοσή του.
Στη 12η θέση ο ΧάμιλτονΑξίζει να σημειωθεί ότι ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής, Λιούις Χάμιλτον, αποκλείστηκε στο δεύτερο μέρος των επίσημων δοκιμαστικών (Q2) και κατετάγη 12ος, ενώ ο δις παγκόσμιος πρωταθλητής, Φερνάντο Αλόνσο, και ο Πιέρ Γκασλί… αποχαιρέτησαν τη διαδικασία στο Q1.

Ο Αγώνας Σπριντ για το GP Μαϊάμι, ο δεύτερος της χρονιάς στο έκτο φετινό grand prix, ήταν επεισοδιακό πριν από το ξεκίνημά του και ανατρεπτικό στο τέλος του, με τον Λάντο Νόρις να επιστρέφει στις νίκες εκεί που ξεκίνησαν όλα πριν από ένα χρόνο.

Σε έναν αγώνα που ξεκίνησε με καθυστέρηση σε βρεγμένη πίστα και ολοκληρώθηκε πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας με τα μονοθέσια να φορούν σλικ ελαστικά, ο Νόρις ήταν γρήγορος αλλά και τυχερός. Ο Βρετανός της McLaren εκμεταλλεύτηκε άριστα την εμφάνιση του SC τρεις γύρους πριν από το τέλος και πήρε την πρώτη θέση από τον Όσκαρ Πιάστρι, ο οποίος τελικά τερμάτισε στη 2η θέση.

Πολύ καλό αγώνα έκανε ο Λούις Χάμιλτον, ο οποίος εκτέλεσε άψογα τη στρατηγική της Ferrari, καθώς ήταν από τους πρώτους που άλλαξαν από τα ενδιάμεσα σε σλικ ελαστικά. και πήρε την 3η θέση.

​gazzetta.gr

Σε ειδική εκδήλωση αποκαλύφθηκαν τα χρώματα της SF-25 για τον προσεχή αγώνα, με το λευκό και το μπλε να εμφανίζονται στο κάλυμμα του κινητήρα αλλά και στην εμπρός και την πίσω αεροτομή του μονοθεσίου.

Έχουν περάσει τρεις δεκαετίες από τότε που ο «θεός» των γκραν πρι μετακόμισε σε άλλες πίστες, αφού φρόντισε να φτιάξει τις επίγειες...

Σήμερα, Πέμπτη 1 Μαΐου συμπληρώνoνται 31 χρόνια από τη μαύρη ημέρα που ο μηχανοκίνητος αθλητισμός έζησε την απώλεια του Αϊρτον Σένα, του πιλότου που προφήτεψε έως και τον θάνατό του.

Την 1η Μαΐου 1994, ο θρύλος της Βραζιλίας, ο «μάγος» των μονοθεσίων στην F1, έφυγε από τη ζωή όπως ο ίδιος είχε αποκαλύψει και προφητέψει το τέλος του: «Ολα είναι θέλημα Θεού και κατευθυνόμενα από Εκείνον», σαν να γνώριζε τι θα συντελεστεί!

Αλλωστε ο ίδιος δεν έκρυψε ούτε την πίστη του στον Θεό, ούτε τι προαισθανόταν πριν από κάθε αγώνα και ιδίως στο μοιραίο, ιταλικό γκραν πρι, που του έκοψε τη ζωή μια σπασμένη (ένοχη;) κολώνα τιμονιού.

Στον μεγάλο του αντίπαλο τον Αλέν Προστ είχε αναφέρει ότι δεν θα πάθει πότε τίποτα επειδή τον προστατεύει ο Θεός, αλλά «αν είναι κάτι να μου συμβεί» όπως είχε αναφέρει, «αυτό θα ήθελα να γίνει μια και έξω». Δεν ήθελε να μείνει ούτε ανάπηρος, ούτε να παλεύει στα νοσοκομεία. Ετσι και έγινε!

Το μοιραίο τριήμερο

Η αλληλουχία απωλειών ξεκίνησε την  Παρασκευή 30 Απριλίου 1994, με τον θάνατο του αυστριακού πιλότου Ρόλαντ Ρατσενμπέργκερ στο θλιβερό γκραν πρι του Αγίου Μαρίνου στην πίστα της Ιμολα, όπου σημειώθηκαν δύο τραγικοί θάνατοι.

Το Σάββατο, μια ημέρα πριν σκοτωθεί ο Σένα, στις κατατακτήριες δοκιμές, ο Ρόλαντ Ρατσενμπέργκερ προσπάθησε να εξασφαλίσει τη θέση του στην εκκίνηση. Παρά την πρώτη του έξοδο δεν τα παράτησε. Λες και κυνηγούσε τον… θάνατό του!

Στην επόμενη προσπάθεια η πτέρυγα από το μονοθέσιό του έσπασε και στην επόμενη στροφή χτύπησε με 300 χλμ./ώρα στον τοίχο με αποτέλεσμα να σκοτωθεί ακαριαία!

Ο Σένα, όπως και όλοι οι οδηγοί συγκλονίστηκαν με τον Βραζιλιάνο να ζητάει ακύρωση του αγώνα, εξαιτίας της ελλιπούς ασφάλειας που προσέφερε η πίστα! Πάντα ζητούσε να αλλάξουν οι κανόνες στην ασφάλεια. Δεν ήθελε πλέον να πηγαίνουν σαν τα… αρνιά στη σφαγή.

Κανείς δεν τον άκουσε και την επόμενη μέρα, ο «θεός» των γκραν πρι έχασε τη ζωή του στη στροφή Ταμπουρέλο. Ο Σένα, χωρίς να αντιδράσει, έπεσε με ταχύτητα 217 χλμ./ώρα επάνω στις μπαριέρες.

Aγνόησε και την καταρρακτώδη βροχή που καθυστέρησε τον αγώνα, όταν δύο οδηγοί συγκρούστηκαν μεταξύ τους και τα συντρίμμια τραυμάτισαν μερικούς θεατές. Λες και εκείνη την ημέρα δεν λάμβανε τα μηνύματα του Θεού, παρόλο που ήταν ανήσυχος όλο το τριήμερο του αγώνα.

Το δυστύχημα προκλήθηκε από το σπάσιμο της κολώνας του τιμονιού, σύμφωνα με την αυτοψία. Παρόλο που για τον θάνατο του Σένα κατηγορήθηκαν έξι μηχανικοί της Williams, αθωώθηκαν από δικαστήριο της Μπολόνια το 1997.

Ο «καταραμένος» αγώνας όλων των εποχών ολοκληρώθηκε στον έβδομο γύρο. Ο θάνατός του σκόρπισε λύπη σε όλο τον κόσμο. Μετά το δυστύχημα, ο θάνατος του Σένα αποτέλεσε εφαλτήριο για να ξεκινήσουν οι αλλαγές στην ασφάλεια των γκραν πρι αλλά και των μονοθεσίων.

Μεγάλωσε σε οικογένεια καθολικών, μέσα στα καρτ, είχε στην καρδιά του την πατρίδα του, τη Βραζιλία, ενώ πατούσε γκάζι εκεί που οι άλλοι φρέναραν! Εντυπωσίαζε με τον τρόπο που έσπαγε τα όρια και τους νόμους της φύσης, κυνηγώντας χωρίς φόβο τη νίκη.
Είχε προστάτη τον Θεό, όπως ανέφερε. Ο Σένα είχε συγκλονίσει με την αναφορά του ότι σε έναν αγώνα, υπό βροχή, είδε τη μορφή του Θεού. Tι σύμπτωση και την ημέρα που σκοτώθηκε, έβρεχε καταρρακτωδώς.

Η παρακαταθήκη του

Τα ρεκόρ του ακόμη και σήμερα συγκλονίζουν: Ο μικρόσωμος, βραζιλιάνος πιλότος που σήμερα θα ήταν 64 ετών – γεννήθηκε στις 21 Μαρτίου του 1960 στο Σάο Πάολο – έχει γράψει με χρυσά γράμματα το όνομά του στην ιστορία της Formula 1: 41 νίκες, 13 pole position σε 16 συνεχόμενους αγώνες, ενώ σε 65 από τους 162 αγώνες του βρέθηκε στην πρώτη θέση της εκκίνησης – ένα ποσοστό που ξεπερνάει το 40%.

Κέρδισε τρία παγκόσμια πρωταθλήματα με τη McLaren σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα, από το 1988 έως το 1991!

Ξεκίνησε από μικρός στα καρτ, ενώ σε ηλίκια 8 ετών είχε ήδη κατακτήσει πρωταθλήματα. Το 1982 άνοιξε ο δρόμος για τα μονοθέσια. Το 2010 ο Σένα ανακηρύχθηκε από τους συναδέλφους του ως κορυφαίος οδηγός όλων των εποχών στη Formula 1.

Είχε ιδιαίτερα μεγάλο φιλανθρωπικό έργο, αφού φρόντιζε, μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας, να δωρίζει μεγάλα χρηματικά ποσά στους αναξιοπαθούντες συμπατριώτες του.

Σήμερα, υπάρχει το ίδρυμα του που βοηθάει να σπουδάζουν παιδιά της Βραζιλίας που δεν έχουν χρήματα!
(in.gr)

Η Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ έχει επενδύσει τεράστια ποσά στην απόκτηση παικτών τα τελευταία πέντε χρόνια, χωρίς τα αντίστοιχα αποτελέσματα, καθώς η ομάδα βρίσκεται στην 14η θέση της Premier League.

Αντιθέτως, ομάδες όπως η Μπραϊτον και η Μπρέντφορντ έχουν ξεπεράσει τις προσδοκίες χάρη σε προσεκτικό σχεδιασμό και στρατηγική. Αναγνωρίζοντας αυτή τη διαφορά, ο συνιδιοκτήτης της Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ, Σερ Τζιμ Ράτκλιφ, ξεκινά μια ριζική αλλαγή, στοχεύοντας στην πρόσληψη του Mίκαελ Σανσόνι, έμπειρου μηχανικού προσομοιώσεων από τη Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, για να ηγηθεί μιας «επανάστασης δεδομένων» στο «Old Trafford».​

Ο Mίκαελ Σανσόνι ξεκίνησε την πορεία του από το Πανεπιστήμιο του Southampton, με σπουδές στην Αεροναυπηγική και την Αστροναυτική. Στη Mercedes F1 ανέπτυξε τις δεξιότητές του στην ανάλυση δεδομένων και την προσομοίωση επιδόσεων, αναλύοντας τεράστιους όγκους τηλεμετρικών δεδομένων για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης των μονοθεσίων — απαιτώντας ακρίβεια, ταχύτητα και στρατηγική διορατικότητα.​

Η προαγωγή του σε μηχανικό απόδοσης του Λιούις Χάμιλτον τον έφερε στο επίκεντρο των στρατηγικών αποφάσεων κάθε αγώνα, με αρμοδιότητες όπως η ερμηνεία δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, τα προγνωστικά μοντέλα και οι προσομοιώσεις σεναρίων — δεξιότητες που μπορούν να εφαρμοστούν άμεσα και στον κόσμο του ποδοσφαίρου.​

Η μετάβαση από τη Formula 1 στο ποδόσφαιρο ίσως φαντάζει ανορθόδοξη, όμως οι βασικές αρχές της βελτιστοποίησης της απόδοσης παραμένουν ίδιες. Στη Formula 1, τα χιλιοστά του δευτερολέπτου κάνουν τη διαφορά· στο ποδόσφαιρο, οι λεπτές βελτιώσεις μπορούν να μεταμορφώσουν μια ομάδα.​


Οι πιθανές συνεισφορές του Mίκαελ Σανσόνι στη Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ περιλαμβάνουν:

• Τακτική Ανάλυση σε Πραγματικό Χρόνο: Χρήση δεδομένων κατά τη διάρκεια των αγώνων για στρατηγικές παρεμβάσεις.
• Πρόβλεψη Καταπόνησης και Τραυματισμών: Μοντέλα που βοηθούν στη διαχείριση φορτίου και την πρόληψη τραυματισμών.
• Αποτελεσματικότερη Στρατολόγηση Παικτών: Χρήση ανάλυσης δεδομένων για την αξιολόγηση υποψήφιων μεταγραφών.
• Προσομοίωση Αγώνων: Μοντέλα για την προετοιμασία απέναντι σε διάφορα τακτικά σενάρια.

Η εξαγορά μετοχικού πακέτου της Μάντσεστερ Γιουναϊτεντ από τον Ράτκλιφ και η ανάληψη του ποδοσφαιρικού ελέγχου αντανακλούν μια δέσμευση για εκσυγχρονισμό, παρά τις αρχικές του δηλώσεις που δεν χαρίστηκαν στο υπάρχον μοντέλο λειτουργίας. Η κριτική του για τις ξεπερασμένες μεθόδους δεδομένων δείχνει την πρόθεσή του να ακολουθήσει το παράδειγμα μικρότερων ομάδων που πέτυχαν μέσα από αναλυτική προσέγγιση.


Με την προσθήκη του Σανσόνι , ο στόχος είναι να εγκαθιδρυθεί μια κουλτούρα αποφάσεων που βασίζεται σε δεδομένα, φέρνοντας τη Γιουναϊτεντ πιο κοντά στα σύγχρονα πρότυπα αθλητικής ανάλυσης.​
Η ενσωμάτωση ενός ειδικού από έναν διαφορετικό χώρο του αθλητισμού φέρνει προκλήσεις, όμως η εμπειρία του Σανσόνι σε περιβάλλοντα υψηλής πίεσης και ομαδικής συνεργασίας τον καθιστά κατάλληλο για να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις του ποδοσφαίρου.
Επιπλέον, η κοινή ιδιοκτησία της Mercedes F1 και της Μάντσεστερ Γιουναϊτεντ από την INEOS διευκολύνει τη μετάβαση, δημιουργώντας μια ενιαία οργανωτική κουλτούρα που στηρίζεται στην αριστεία.
Η πιθανή πρόσληψη του Michael Σανσόνι σηματοδοτεί μια στρατηγική μεταστροφή για τη Μάντσεστερ Γιουναϊτεντ, αγκαλιάζοντας το μέλλον, όπου η ανάλυση δεδομένων θα βρίσκεται στο επίκεντρο των ποδοσφαιρικών λειτουργιών. Αν αποδειχθεί επιτυχής, αυτή η καινοτομία θα μπορούσε να φέρει τη Μάντσεστερ Γιουναϊτεντ ξανά στην κορυφή και να θέσει νέα πρότυπα στον κόσμο του ποδοσφαίρου.
Ο Σανσόνι αναμένεται να αποχωρήσει από τη Mercedes F1 στο τέλος του έτους, γεγονός που ενδέχεται να συμπέσει με την ολοκλήρωση των συζητήσεων για την πρόσληψή του από τη Μάντσεστερ Γιουναϊτεντ. Οι επόμενες εβδομάδες αναμένονται κρίσιμες για την επισημοποίηση αυτής της συνεργασίας.

​in.gr 

Το Grand Prix Σαουδικής Αραβίας, ο πέμπτος φετινός αγώνας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, ξεκίνησε επεισοδιακά αλλά εξελίχθηκε σε έναν -όχι εύκολο- μονόλογο του Όσκαρ Πιάστρι με τη McLaren, ο οποίος πήρε την τρίτη φετινή του νίκη και την πρωτοπορία στη βαθμολογία των οδηγών.

Στη 2η θέση τερμάτισε ο Μαξ Φερστάπεν με τη Red Bull, ο οποίος επέστρεψε στο βάθρο μετά το «διάλειμμα» του Μπαχρέιν.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο εντυπωσιακός Σαρλ Λεκλέρ με τη Ferrari, τερματίζοντας στην 3η θέση.

gazzetta.gr

Δράμα, απρόοπτα και απίστευτη ένταση μέχρι την τελευταία στιγμή χαρακτήρισαν τις κατατακτήριες δοκιμές του Grand Prix της Σαουδικής Αραβίας.

Στην ταχύτατη πίστα της Τζέντα, ο Μαξ Φερστάπεν της Red Bull Racing κατάφερε να αποσπάσει την 42η pole position της καριέρας του στη Formula 1, και μάλιστα με διαφορά μόλις ενός εκατοστού του δευτερολέπτου από τον Όσκαρ Πιάστρι της McLaren, ο οποίος θα εκκινήσει δεύτερος.
Από τη δεύτερη σειρά της εκκίνησης θα ξεκινήσουν οι Τζορτζ Ράσελ (Mercedes) και Σαρλ Λεκλέρ (Ferrari), έτοιμοι να διεκδικήσουν την κορυφή στον αγώνα της Κυριακής (8μμ ώρα Ελλάδας).

Αντίθετα, ο Λάντο Νόρις, που προηγείται στη βαθμολογία, υπέπεσε σε κρίσιμο λάθος – όταν ανέβηκε με δύναμη στα κερμπ, έχασε τον έλεγχο της McLaren του και χτύπησε στον τοίχο. Δεν κατάφερε να γράψει χρόνο και θα ξεκινήσει τον αγώνα από τη 10η θέση, με όλα να δείχνουν πως τον περιμένει μια δύσκολη Κυριακή.