Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ |
Η αντίστροφη μέτρηση για τη διεξαγωγή του Ράλι Ακρόπολις του 2022 (8-11 Σεπτεμβρίου) πλησιάζει προς το τέλος της και σήμερα ανακοινώθηκε η λίστα συμμετοχών για τον ελληνικό αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC). Αυτή περιλαμβάνει 70 συμμετοχές με πληρώματα από 31 χώρες, με αυτή του Γάλλου εννέα φορές πρωταθλητή, Σεμπαστιάν Λεμπ, να ξεχωρίζει. Υπενθυμίζεται ότι την «αυλαία» του «Ράλι των Θεών» θα ανοίξει φέτος η υπερειδική διαδρομή που θα διεξαχθεί στο ΟΑΚΑ, ενώ ο αγώνας περιλαμβάνει 16 ειδικές σε Πελοπόννησο και Στερεά Ελλάδα, οι οποίες θα προβάλουν τη χώρα μας σε όλο τον κόσμο. Σε πλήρη σύνθεση αναμένονται οι εργοστασιακές ομάδες του WRC. Του λόγου το αληθές επιβεβαιώνει η παρουσία 13 αυτοκινήτων της κατηγορίας Rally1, αριθμός που αποτελεί ρεκόρ στην νέα εποχή των υβριδικών αυτοκινήτων. Η -πρωτοπόρος στη βαθμολογία των κατασκευαστών- Toyota Gazoo Racing WRT θα ξεκινήσει τον αγώνα με τέσσερα Yaris, με τους -επικεφαλής στη βαθμολογία και νικητές του Ράλι Ακρόπολις 2021- Κάλε Ροβάνπερα-Γιόνε Χάλτουνεν σε ρόλο… πρώτου βιολιού, πλαισιωμένους από τους Έλφιν Έβανς-Σκοτ Μάρτιν, Εσαπέκα Λάπι-Γιάνε Φερμ και Τακαμότο Κατσούτα-Άαρον Τζόνστον. Με τρία i20 Ν έρχεται στην Ελλάδα η Hyundai Shell Mobis WRT. Οι… συνήθεις ύποπτοι Οτ Τάνακ-Μάρτιν Γιαρβεόγια και Τιερί Νεβίλ-Μάρτιν Βίνταγκε θα ηγηθούν της προσπάθειας της κορεατικής ομάδας. Το τρίτο Rally1 της Hyundai θα οδηγήσουν οι Ντάνι Σόρντο-Καντίντο Καρέρα, οι οποίοι επιστρέφουν στους αγώνες μετά το Ράλι Σαρδηνίας. Ωστόσο, η μεγαλύτερη -αριθμητικά- συμμετοχή αναμένεται από την πολυνίκη του αγώνα, την M-Sport Ford WRT, που ειδικά για το Ράλι Ακρόπολις ετοιμάζει έξι Puma Rally1! Ανάμεσά τους τα περισσότερα βλέμματα θα συγκεντρώσει o εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπαστιάν Λεμπ. Ο Γάλλος οδηγός, με την Ισαμπέλ Γκαλμίς δίπλα του, στην τέταρτη και πιθανότατα τελευταία φετινή του εμφάνιση, επιστρέφει στα χώματα της Ελλάδας για πρώτη φορά έπειτα από δέκα ολόκληρα χρόνια! Ο κατά πολλούς κορυφαίος οδηγός όλων των εποχών, στην τελευταία συμμετοχή του στο Ράλι Ακρόπολις, το 2012, στέφθηκε νικητής με ένα Citroen DS3 WRC. Μαζί με τον ρέκορντμαν του WRC θα δούμε τους Κρεγκ Μπριν-Πολ Ναγκλ, που ηγούνται της φετινής προσπάθειας της M-Sport Ford, αλλά και τους ταλαντούχους Γκας Γκρίνσμιθ-Γιόνας Άντερσον, Αντριάν Φουρμό-Αλεξάντρ Κοριά και Πιέρ Λουί Λουμπέ-Βενσάν Λαντέ. Όσο για το… εγχώριο ενδιαφέρον, για λογαριασμό της βρετανικής ομάδας θα αγωνιστεί ακόμα ένα Puma Rally1, με τον Ιορδάνη Σερδερίδη στα πηδάλιά του. Ο Έλληνας οδηγός θα πραγματοποιήσει τη δεύτερη φετινή του εμφάνιση με το αυτοκίνητο, με συνοδηγό τον Φρεντρίκ Μικλότ. Μπορεί τα υβριδικά αυτοκίνητα να κλέβουν την παράσταση, ωστόσο συνολικά 35 συμμετοχές στο WRC2 με αυτοκίνητα τεσσάρων διαφορετικών Κατασκευαστών αναμένεται επίσης να χαρίσουν μοναδικό θέαμα. Ανάμεσά τους οι βασικοί διεκδικητές του τίτλου, Αντρέας Μίκελσεν-Τορστάιν Έρικσεν (Skoda Fabia Rally2 Evo), Εμίλ Λίντχολμ-Ρέετα Χαμαλάινεν με ίδιο αυτοκίνητο, αλλά και οι -περυσινοί πρωταθλητές στο WRC3- Γιοάν Ροσέλ-Βαλεντέν Σαρό (Citroen C3 Rally2). Στη μάχη της νίκης θα δούμε και τους πολύπειρους Τεέμου Σούνινεν-Μίκο Μάρκουλα (Hyundai i20 N Rally2), Μάρκο Μπουλάσια-Ντιέγκο Βαγέχο (Skoda Fabia Rally2 Evo) και Νικολάι Γκριάζιν-Κονσταντίν Αλεξαντρόφ (Skoda Fabia Rally2 Evo). Απέναντί τους, έντεκα ελληνικά πληρώματα με αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally2 θα δώσουν τη δική τους μάχη για το καλύτερο. Μεταξύ τους, ο -πρωταθλητής Ελλάδας του 2019 και πρώτος στην άτυπη ελληνική κατάταξη του Ράλι Ακρόπολις 2021- Γιώργος Κεχαγιάς, με τον Δημήτρη Σαΐνη (Skoda Fabia Rally2 Evo), όπως και οι -νικητές στην κατηγορία PWRC στο Ράλλυ Ακρόπολις του 2009- Λάμπρος Αθανασούλας-Νίκος Ζακχαίος, με ένα Hyundai i20 N Rally2. Με ίδιο αυτοκίνητο θα «τρέξει» ο Μάνος Στεφανής, ο οποίος θα έχει συνοδηγό τον πατέρα του και έναν εκ των κορυφαίων συνοδηγών στη χώρα μας, Κώστα Στεφανή. Στη «μάχη» θα βρεθεί και ο περυσινός πρωταθλητής Ελλάδας, Αλέξανδρος Τσουλόφτας, που φέτος θα αγωνιστεί με τον Ρος Γουίτοκ, με ένα Volkswagen Polo GTI. Με ενδιαφέρον αναμένεται η πρώτη εμφάνιση του ταλαντούχου Παναγιώτη Ρουστέμη με Skoda Fabia Rally2 Evo και συνοδηγό τον Χρήστο Μπακλώρη, αλλά και των Χρυσόστομου Καρέλλη-Λεωνίδα Μαχαίρα (Citroen C3 Rally2). Με δεδομένη την εμπειρία, μία θέση ψηλά στην κατάταξη θα διεκδικήσουν και οι Βασίλης-Γιάννης Βελάνης με ακόμη ένα Skoda Fabia Rally2 Evo. Με ίδιο αυτοκίνητο θα δούμε και τους Θέμη Χαλκιά-Ανδρέα Βίγκο, Διονύση Σπανό-Σωτήρη Γκοτοβό, Γιώργο Αθανασόπουλο-Σπύρο Μπαρδάκη, ενώ με Ford Fiesta Rally2 θα εκκινήσουν οι Γιώργος Βασιλάκης-Κώστας Σούκουλης. Την ίδια ώρα, το Ράλι Ακρόπολις θα αποτελέσει τον καταληκτικό γύρο του Πρωταθλήματος Νέων (Junior WRC) και τον αγώνα όπου θα στεφθεί ο πρωταθλητής ανάμεσα στα μελλοντικά αστέρια του θεσμού, που αγωνίζονται με τετρακίνητα Ford Fiesta Rally3. Μέχρι αυτήν τη στιγμή τον τίτλο διεκδικούν οι Σάμι Παγιάρι-Ένι Μάλκονεν, Τζον Άρμστρονγκ-Μπράιαν Χόι, Ρόμπερτ Βίρβες-Τζούλια Τουλίν και Λάουρι Γιόνα-Μίκαελ Κόρχονεν, με μόλις 5 βαθμούς να χωρίζουν τον πρώτο από τον τέταρτο στη βαθμολογία! Με ίδιο αυτοκίνητο, αλλά χωρίς να προσμετρούν στο θεσμό, θα δούμε τους Νώντα Καρανικόλα-Γιώργο Κακαβά και Παναγιώτη Ισμαήλο-Άλαν Χάριμαν. Τέλος, στη μικρότερη κατηγορία του αγώνα, με δικίνητα αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally4, το «παρών» θα δηλώσουν ακόμα έξι πληρώματα και, ειδικότερα, οι Σάββας Λευκαδίτης-Βαγγέλης Ακράτος, Πασχάλης Χατζημάρκος-Μάριος Τσαούσογλου, Θεόδωρος Καλαμαράς-Βασιλική Ψαράκη, Αναστάσιος Κανελλόπουλος-Κωνσταντίνος Κοφινάς και Λοΐζος Παπαγεωργίου-Βασίλης Κούγιας (όλοι με Peugeot 208 Rally4), ενώ με Ford Fiesta Rally4 θα συμμετάσχουν οι Στέφανος Θεοχαρόπουλος-Γιώργος Κότσαλης. Από τη λίστα των συμμετοχών δε θα μπορούσε να λείπει ο Χάρης Καλτσούνης, o οποίος με τον Αλέξανδρο Ματαλιωτάκη θα εκκινήσει στο 39ο Ράλλυ Ακρόπολις της καριέρας του, οδηγώντας ένα Opel Corsa. Source:in.gr
0 Comments
Ο Όιτ Τάνακ πανηγύρισε στη Φινλανδία τη δεύτερη φετινή του νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ7/8/2022 Ο Όιτ Τάνακ πανηγύρισε στη Φινλανδία τη δεύτερη φετινή του νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, ολοκληρώνοντας ότι ξεκίνησε να χτίζει από την Παρασκευή. Ο οδηγός της Hyundai Motorsport πήρε τα ηνία στη δεύτερη ειδική διαδρομή του ράλλυ και δεν κοίταξε ξανά πίσω. Ο Εσθονός πήρε 7 από τις 22 ειδικές διαδρομές και έφτασε στον τερματισμό με προβάδισμα 6.8 δευτερολέπτων από τον δεύτερο, Κάλε Ροβάνπερα. O Τάνακ ξεκίνησε το σκέλος με 8.4 δευτερόλεπτα διαφορά και στην πρώτη από τις τέσσερις ειδικές της ημέρας, ήταν κατά 1.5 ταχύτερος του Φινλανδού, δείχνοντας πως δεν είναι διατεθειμένος να απολέσει τη νίκη. Και δεν το έκανε. Από την άλλη, ο οδηγός της Toyota Gazoo Racing πήρε τις επόμενες τρεις, μείωσε αλλά δεν μπορούσε να απειλήσει περαιτέρω. Πάντως τη δουλειά του την έκανε, αφού πήρε και τους 5 βαθμούς του καλύτερου χρόνου στην power stage κι έτσι έφτασε τους 198. Η διαφορά του άνοιξε στους 94 (!) με τον Τάνακ να είναι πλέον δεύτερος στη βαθμολογία. Πίσω τους δεν είχαμε δράματα, με δύο Yaris GR Rally1 να έπονται. Ο Εσάπεκα Λάπι ανέβηκε στο βάθρο μπροστά στους συμπατριώτες του παρότι έκανε... τούμπες στην προτελευταία ειδική διαδρομή, ενώ ο Έλφιν Έβανς έμεινε τέταρτος, μπροστά από το Hyundai i20 N Rally1 του Τιερί Νεβίλ που υποχώρησε μία θέση στη βαθμολογία. Αναλυτικά η τελική κατάταξη: 1. Τάνακ/Γιαρβεόγια, Hyundai i20 N 2hr 24min 04.6sec 2. Ροβάνπερα/Χάλτουνεν, Toyota GR Yaris +6.8sec 3. Λάπι/Φερμ, Toyota GR Yaris +1min 20.7sec 4. Έβανς/Μάρτιν, Toyota GR Yaris +1min 37.6sec 5. Νεβίλ/Βίνταγκε, Hyundai i20 N +2min 18.0sec 6. Κατσούτα/Τζόνστον Toyota GR Yaris 3min +09.0sec gazzetta.gr Μόνο 44 αγωνιστικά χιλιόμετρα χωρίζουν τον Όιτ Τάνακ από τη δεύτερη φετινή του νίκη, σε ένα Ράλλυ Φινλανδίας που αποδεικνύεται συναρπαστικό σε εξέλιξη! Βέβαια αντίπαλος για τον Εσθονό δεν είναι μόνο ο εαυτός του – υπάρχει αντίπαλο δέος και έρχεται με φόρα! Ο λόγος για τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Κάλε Ροβάνπερα που σε αυτό το σκέλος δεν χρειαζόταν να «καθαρίζει» τις χωμάτινες ειδικές διαδρομές, κέρδισε πέντε από αυτές και έτσι σκαρφάλωσε από την τέταρτη, στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης. Και η απόστασή του από τον οδηγό της Hyundai Motorsport, έπεσε από τα 21.0, στα 8.4 δευτερόλεπτα. Ο τοπικώς ήρωας υψώνει ξανά το λάβαρο για τη Toyota, αφού έχει πίσω του άλλα δύο Yaris GR Rally1, αυτά των Εσάπεκα Λάπι και Έλφιν Έβανς. Ο Φινλανδός πήγαινε… «τάπα» μέχρι την ΕΔ16, όταν μία πέτρα ράγισε το παρμπρίζ του, περιορίζοντας αισθητά την ορατότητα, με αποτέλεσμα να είναι πια 26.8 δευτερόλεπτα από την κορυφή. Όσο για τον Ουαλό, μία ανώμαλη προσγείωση στην προτελευταία ειδική διαδρομή, πλήγωσε την πίσω αριστερά ανάρτηση. Προσπάθησε να κάνει επιδιορθώσεις στο πόδι, βγήκε στην τελευταία ειδική και παρότι έχασε περίπου ένα λεπτό, κράτησε την τέταρτη θέση στη γενική κατάταξη. Πέμπτος είναι ο Τιερί Νεβίλ της Hyundai, με τους μηχανικούς της κορεάτικης ομάδας να αλλάζουν διαφορικά στο i20 N Rally1, πράγμα που του χάρισε περισσότερη αυτοπεποίθηση και ταχύτητα. Ωστόσο, είναι αρκετά μακριά από τον Έβανς. Η μεγάλη απώλεια από τις πρώτες θέσεις, είναι αυτή του Κρεγκ Μπριν. Ο Ιρλανδός «συναντήθηκε» με ένα βράχο που ξήλωσε τον πίσω δεξί τροχό του Ford Puma Rally1 της M-Sport. Αναλυτικά η κατάταξη: 1. Τάνακ/Γιαρβεόγια, Hyundai i20 N 2hr 2min 44.0sec 2. Ροβάνπερα/Χάλτουνεν, Toyota GR Yaris +8.4sec 3. Λάπι/Φερμ, Toyota GR Yaris +35.2sec 4. Έβανς/Μάρτιν, Toyota GR Yaris +1min 19.7sec 5. Νεβίλ/Βίνταγκε, Hyundai i20 N +2min 5.5sec 6. Κατσούτα/Τζόνστον Toyota GR Yaris 2min +47.5sec gazzetta.gr
Μετά από εννέα ειδικές διαδρομές την Παρασκευή, όχι απλά δεν έχουμε ξεκάθαρο φαβορί στο Ράλλυ Φινλανδίας αλλά μόλις 35 δευτερόλεπτα χωρίζουν τους έξι πρώτους της γενικής κατάταξης!
Σε ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα στον όγδοο γύρο του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, που εκτός από το θέαμα στις ταχύτατες ειδικές διαδρομές, προσφέρει κι αυτή την αγωνία της μάχης με το χρονόμετρο. Είναι χαρακτηριστικό πως τους δύο πρώτους χωρίζουν μόλις 3.8 δευτερόλεπτα! Στην κορυφή είναι Όιτ Τάνακ της Hyundai Motorsport, που πέρασε στην κορυφή της στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή της ημέρας και δεν την αποχωρίστηκε ξανά. Στα μισά του δρόμου και παρότι δεν ήταν ικανοποιημένος με το set-up του i20 N Rally1, o Εσθονός ήταν 6.2 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Εσάπεκα Λάπι της Toyota Gazoo Racing. gazzetta.gr
Ο Σουηδός κατέστρεψε το Hyundai i20 N Rally1 πριν καλά-καλά αρχίσει η μάχη στη Σκανδιναβική χώρα.Απρόσμενα πρόωρο αλλά και οδυνηρά άδοξο ήταν το φινάλε του Ράλλυ Φινλανδίας για τον Όλιβερ Σόλμπεργκ, που εγκατέλειψε στην πρώτη κιόλας ειδική διαδρομή του σκέλους της Παρασκευής.
Ένα οδηγικό λάθος τον έθεσε νοκ-άουτ, δίνοντας συνέχεια στις ατυχίες μίας σεζόν που δεν κυλά καθόλου καλά για τον 20χρονο. Πρόλαβε να κάνει 300 μέτρα Ο ταλαντούχος οδηγός που είναι γιος του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή Πέτερ, δεν πρόλαβε καν να βρει ρυθμό. Έχοντας σημειώσει τον έβδομο χρόνο στην υπέρ-ειδική της Πέμπτης, ήθελε να «επιτεθεί» από νωρίς, στην πέμπτη φετινή εμφάνισή του στην εργοστασιακή ομάδα Hyundai Shell Mobis WRC. Πάτησε γκάζι στο i20 N Rally1 στην εναρκτήρια ειδική διαδρομή του σκέλους, το πρώτο πέρασμα από τη μήκους 11.75 χιλιομέτρων «Laukaa» αλλά όχι για πολύ. Περίπου 300 μέτρα από την εκκίνηση, έχασε το πίσω μέρος σε μία αριστερή καμπή και αυτό χτύπησε σε βράχο με αποτέλεσμα να αναποδογυρίσει. Το video του ατυχήματος Η τηλεόραση του WRC μοιράστηκε μαζί μας εικόνες από τη live κάλυψη του Ράλλυ Φινλανδίας, με onboard πλάνα από το κορεάτικο αγωνιστικό του Σόλμπεργκ κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. Είναι εξ αρχής έκδηλη η ζημιά (φαίνεται κι από τις φωτογραφίες του dirtfish.com) αν και το πόσο μεγάλη ήταν, ο Όλιβερ το έμαθε πιο μετά. Το μοναδικό ευχάριστο ήταν πως τόσο αυτός, όσο και ο συνοδηγός του, Έλιοτ Έντμοντσον, δεν τραυματίστηκαν. Δείτε το ατύχημα gazzetta.gr Ο Γιος Φερστάπεν είναι, ως γνωστόν, ο πατέρας του Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1, Μαξ Φερστάπεν. Επίσης είναι πρώην οδηγός της Formula 1 και νικητής στην κλάση του στις 24 ώρες του ΛεΜαν. Και καθώς το «σαράκι» δεν φεύγει ποτέ από τους περισσότερους οδηγούς αγώνων, ο 50χρονος Ολλανδός ετοιμάζεται να κάνει το ντεμπούτο του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Αυτό θα γίνει στο Ypres Ράλλυ Βελγίου, που είναι ο προηγούμενος αγώνας από το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις και θα διεξαχθεί από τις 18 έως τις 21 Αυγούστου. Ο πρεσβύτερος Φερστάπεν έχει αρχίσει να συμμετέχει σε τοπικά ράλλυ από την αρχή της χρονιάς, τρέχοντας με ένα Citroen C3 Rally2 και με συνοδηγό τον Χαρμ φαν Κόπεν. Έχει μάλιστα τερματίσει στη 2η θέση του Moteberg Rally, που χρησιμοποιεί αρκετές από τις ασφάλτινες ΕΔ που θα δούμε και στο Ράλλυ Βελγίου. Στο φετινό αγώνα ο Φερστάπεν δεν έχει δηλωθεί στην κατηγορία WRC2, κάτι που σημαίνει ότι δεν θα βαθμολογηθεί. Σίγουρα όμως θα είναι για τον ίδιο μεγάλη εμπειρία, καθώς θα τεθεί αντιμέτωπος με τα μεγάλα ταλέντα της δεύτερης τη τάξει κατηγορίας του WRC, με τις συμμετοχές στην κατηγορία να φτάνουν τις 36. ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Οι Μάνος και Κώστας Στεφανής δοκίμασαν για πρώτη φορά το Hyundai i20 N Rally21/8/2022 Η προετοιμασία των Μάνου και Κώστα Στεφανή για το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, που θα αποτελέσει τον 10ο γύρο του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) στις 8-11 Σεπτεμβρίου, έχει εντατικοποιηθεί. Σε αυτό το πλαίσιο, το δίδυμο βρέθηκε στην Ιταλία, για την πρώτη επαφή με το Hyundai i20 N Rally2 που θα αγωνιστεί στις ελληνικές ειδικές διαδρομές. Η «γνωριμία» των Μάνου και Κώστα με το νέο αυτοκίνητο και τους ανθρώπους της GB Motors, ομάδας που έχει αναλάβει την προετοιμασία και τεχνική υποστήριξη της συμμετοχής, έγινε στην χωμάτινη πίστα «Ravenna International Off Road Circuit», η οποία βρίσκεται ανατολικά της Μπολόνια. Αρχικά, η διαδικασία περιλάμβανε την εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης για τον Μάνο, καθώς και της πλέον πρακτικής θέσης συνοδηγού, για τον Κώστα Στεφανή. Αμέσως μετά, το πλήρωμα πραγματοποίησε τα πρώτα του αγωνιστικά χιλιόμετρα με το Hyundai i20 N Rally2, αποκομίζοντας θετικές εντυπώσεις τόσο από το αυτοκίνητο, όσο και από τη συνολική λειτουργία της ομάδας GB Motors. Από τα πρώτα χιλιόμετρα, ο Μάνος Στεφανής ξεχώρισε τη φιλικότητα του Hyundai i20 N Rally2, ενώ ο Κώστας Στεφανής δεν παρέλειψε να αναφέρει την τεράστια τεχνολογική εξέλιξη, που ενσωματώνουν τα αγωνιστικά των συγκεκριμένων προδιαγραφών. Η εξοικείωση των Μάνου και Κώστα Στεφανή με το αυτοκίνητο θα συνεχιστεί λίγες ημέρες πριν από την εκκίνηση του εθνικού μας αγώνα, με ακόμη μία ημέρα δοκιμών, αυτή τη φορά στη χώρα μας. Ο Μάνος Στεφανής δήλωσε για την εμπειρία του με το αγωνιστικό: «Είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε τα πρώτα μας αγωνιστικά χιλιόμετρα με το νέο Hyundai i20 N Rally2. Το προηγμένο τεχνολογικά περιβάλλον απαιτεί εξοικείωση, οπότε ο αρχικός μου στόχος ήταν να «συντονιστώ» με τους διακόπτες στο τιμόνι, τις λειτουργίες που αυτοί επιτελούν, καθώς και να βρω την ιδανική θέση οδήγησης. Όσον αφορά στην οδήγηση του Hyundai i20 N Rally2, η πρώτη εντύπωση που αποκόμισα είναι ιδιαίτερα θετική, αφού το αυτοκίνητο είναι αρκετά φιλικό. Βέβαια, για να μπορέσει κάποιος να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητές του στο έπακρο χρειάζονται πολλά αγωνιστικά χιλιόμετρα, αφού υπάρχουν ακόμη μεγάλα περιθώρια βελτίωσης. Ήδη ανυπομονώ να φτάσει η ημέρα που θα κάνουμε περισσότερα χιλιόμετρα επί ελληνικού εδάφους, ώστε να προετοιμαστούμε όσο το δυνατόν καλύτερα, για τον εθνικό μας αγώνα. Από τα λίγα χιλιόμετρα που πραγματοποίησα στην Ιταλία, μπορώ να πω με βεβαιότητα πως το Hyundai i20 N Rally2 απαιτεί προσαρμογή του τρόπου οδήγησης στις απαιτήσεις και δυνατότητες των σύγχρονων αυτοκινήτων της συγκεκριμένης κατηγορίας, τα οποία διαφοροποιούνται πολύ τόσο από τα αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC προηγούμενης γενιάς, όσο και από εκείνα του Group N. Πέραν του αυτοκινήτου, στην Ιταλία είχαμε την πρώτη μας επαφή με την ομάδα GB Motors. Οι εντυπώσεις μας είναι πολύ θετικές, αφού οι άνθρωποί της ήταν πρόθυμοι να ακούσουν όσα αναφέραμε, προκειμένου το αυτοκίνητο να πλησιάσει όσο γίνεται στα μέτρα μας. Αυτό με γεμίζει αισιοδοξία πως θα έχουμε ιδανική συνεργασία κατά τη διάρκεια του Ράλλυ Ακρόπολις». Από τη μεριά του, ο Κώστας Στεφανής ανέφερε: «Ένιωσα πολύ όμορφα, καθώς βρέθηκα στο γνώριμο περιβάλλον ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, με αμφίεση της σημερινής εποχής. Καταρχάς, μου άρεσε πολύ που το κάθισμα του συνοδηγού ήταν τοποθετημένο πολύ χαμηλά, αφού αυτή ήταν μια επιλογή που προτιμούσα και στο παρελθόν. Το Hyundai i20 N Rally2 μας άφησε πολύ θετική εντύπωση. Τα φρένα είναι εντυπωσιακά, ενώ οι αναρτήσεις και το πλαίσιο είναι δίπλα σου ώστε να σε βοηθήσουν να κινηθείς γρήγορα, εφόσον διαθέτεις την ανάλογη εμπειρία. Σε αγωνιστικό επίπεδο, οι σημειώσεις δεν αλλάζουν, απλά ο οδηγός θα πρέπει να τις κάνει πράξη στο δρόμο αποφεύγοντας περιττές κινήσεις, τιμονιές ή πλασαρίσματα, αφού τα αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally2 διαθέτουν πλέον τέτοια γεωμετρία και στήσιμο, που στρίβουν με ορθολογικό και φιλικό προς το χρονόμετρο, τρόπο. Όσον αφορά στην ομάδα GB Motors, η εικόνα που αποκομίσαμε ήταν πολύ θετική, ενώ η θητεία του επικεφαλής Alfonso Giacobazzi στην ομάδα των αδελφών Alessandrini κατά τη δεκαετία του '80, βοήθησε ώστε να ανασύρουμε όμορφες κοινές αναμνήσεις. Ταυτόχρονα, ο Alfonso και οι υπόλοιποι μηχανικοί της ομάδας είναι πρόθυμοι να ακούσουν τις προτιμήσεις του πληρώματος και να κάνουν τις ανάλογες παρεμβάσεις στο αυτοκίνητο. Όταν σβήσαμε τον κινητήρα και ετοιμαστήκαμε να αποχωρήσουμε, είχαμε πάρει την πρώτη γεύση από μια πολύ πειθαρχημένη ομάδα ανθρώπων, οι οποίοι γνωρίζουν καλά το αντικείμενό τους, όσον αφορά στην προετοιμασία ενός σύγχρονου και γεμάτου με τεχνολογία, αυτοκινήτου προδιαγραφών Rally2 τελευταίας γενιάς». gazzetta.gr Ο Κύριος «Δεν αφήνω ποτέ γκάζι» πριν από 12 χρόνια μας άφησε, σε ένα φρικιαστικό ατύχημα με ελικόπτερο. Ο Κόλιν Μακ Ρέι, υπήρξε η επιτομή του καθαρόαιμου οδηγού ράλλυ που ακόμα και 12 χρόνια μετά όλοι οι εραστές των αγώνων Ράλλυ, τον θυμούνται με νοσταλγία. Ήταν μια ιδιαίτερη περίπτωση. Ο Κόλιν Μακ Ρέι ήταν η πεμπτουσία αυτού που θα λέγαμε «οδηγός ράλλυ». Ήταν απίστευτα ταχύς, τρομερά τολμηρός, εξωπραγματικά θεαματικός και φοβερά επίμονος. Είναι εκατοντάδες οι φορές που έφτανε στον τερματισμό με το αυτοκίνητο «κομμάτια»... Ο Κόλιν Μακ Ρέι ήταν Σκωτσέζος οδηγός αγώνων, γιος του πεντάκις πρωταθλητή Αγγλίας Τζίμι Μακ Ρέι, και μεγαλύτερος αδελφός του επαγγελματία οδηγού Άλιστερ Μακ Ρέι. Αρχικά ξεκίνησε το 1980 σε τοπικά πρωταθλήματα της Σκωτίας απ' όπου κατάγεται και κατέκτησε πολλούς τίτλους. Κατέκτησε τον παγκόσμιο τίτλο το 1995 με τη Subaru και την βοήθησε επίσης να κατακτήσει τον παγκόσμιο τίτλο κατασκευαστών 1996 και 1997. Επίσης τερμάτισε στη δεύτερη θέση στα παγκόσμια πρωταθλήματα οδηγών, το 1996, 1997 και 2001, ενώ ήταν τρίτος το 1998. Στο σύνολο της καριέρας του απέσπασε 25 νίκες στο WRC. O Κόλιν Μακ Ρέι ήταν ο μόνος οδηγός που έγινε videogame! Tο 1998 το video game με τίτλο Colin McRae Rally έκανε το ντεμπούτο το και κέρδισε τις καρδιές πολλών φίλων της οδήγηση με την αληθοφάνεια της φυσικής που είχε και της ψευδαίσθησης που πρόσφερε πως οδηγείς ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ακολούθησαν οι τίτλοι Colin McRae Rally 2.0, Colin McRae Rally 3, Colin McRae Rally 04 και Colin McRae Rally 2005. Το 2007 τον Οκτώβριο κυκλοφόρησε μια καινούργια σειρά Colin McRae με το όνομα Colin McRae:DiRT το οποίο συνεχίζει μέχρι και σήμερα κάνοντας τον Κόλιν Μακ Ρέι ουσιαστικά αθάνατο... Σκοτώθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2007 στη Σκωτία, μαζί με το γιο του Τζόνι και δύο πολύ καλούς οικογενειακούς του φίλους, όταν κατέπεσε το ελικόπτερο στο οποίο επέβαινε. Δείτε το video με τις χαρακτηριστικές στιγμές του CMcR «Δεν αφήνω το γκάζι!» Η μεγάλη κυρία των αγώνων αυτοκινήτου, η Γαλλίδα Μισέλ Μουτόν, ήταν η μόνη γυναίκα που κατάφερε να κυριαρχήσει στον εμβληματικό αγώνα το 1982, απέναντι σε εξαιρετικά ταλαντούχους αντιπάλους. Το όνομα Μισέλ Μουτόν έχει ιδιαίτερο βάρος στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η Γαλλίδα πρωταγωνίστησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι σε μια εποχή που είχε να «δαμάσει» τα πιο δύσκολα αυτοκίνητα και να ανταγωνιστεί μερικά από τα «ιερά τέρατα» των ράλι, οδηγούς που όχι μόνο κοίταξε στα μάτια αλλά κέρδισε πολλές φορές και πολύ πειστικά, για να γράψει το όνομά της με χρυσά γράμματα στην ιστορία του σπορ. Στις 23 Ιουνίου 1951, η Μισέλ Μουτόν ήρθε στον κόσμο για τον κατακτήσει πίσω από ένα τιμόνι, όπως θα μπορούσε να τον είχε κατακτήσει πίσω από ένα γραφείο. Πολυπράγμων και αποτελεσματική Η Μισέλ Μουτόν είναι ένας ταλαντούχος άνθρωπος και αυτό έγινε φανερό από πολύ νωρίς. Γεννημένη στην πόλη Grasse της Νότιας Γαλλίας, πάντα ξεχώριζε σε ότι κι αν έκανε, είτε ήταν τα σπορ, είτε ο χορός, είτε οι ακαδημαϊκές επιδόσεις. Προοριζόταν για καριέρα στο νομικό κλάδο αλλά από πολύ νωρίς την κέρδισαν τα αυτοκίνητα και οι αγώνες. Στα βουνά γύρω από το μέρος που μεγάλωσε γίνονταν συνεχώς Ειδικές Διαδρομές αγώνων ράλι και ο βρυχηθμός των κινητήρων πάντα τη γοήτευε. Και η πρώτη της βόλτα με το 2CV του πατέρα της, όταν ήταν ακόμα έφηβη, ήταν αρκετή για να καθορίσει την πορεία που θα ακολουθούσε στη ζωή της. Η πρώτη της πραγματική εμπειρία από τα ράλι ήρθε όταν νεαρή κοπέλα άρχισε να κάνει το συνοδηγό σε ερασιτεχνικούς αγώνες. Γρήγορα πέρασε από το δεξί κάθισμα στο αριστερό και άρχισε να δείχνει το ταλέντο της. Ένας από τους πρώτους που το εντόπισε ήταν ο πατέρας της, οποίος έκανε μια συμφωνία μαζί της. Της αγόρασε μια Alpine A110 και χρηματοδότησε μία αγωνιστική χρονιά. Αν έφερνε καλά αποτελέσματα, θα μπορούσε να συνεχίσει. Αν όχι, θα επέστρεφε στη νομική. Αστέρι σε άσφαλτο και χώμα Τα επόμενα χρόνια η Μουτόν έτρεξε σε αρκετά ράλι και κέρδισε την κατηγορία των γυναικών τόσο στο Γαλλικό όσο και στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα. Πήρε επίσης γεύση και από αγώνες πίστας, με συμμετοχή στις 24 Ώρες του ΛεΜάν το 1975. Οι επιτυχίες και το ταλέντο της μελαχρινής Γαλλίδας δεν έμειναν απαρατήρητα. Η γαλλική εταιρεία πετρελαιοειδών Elf της πρόσφερε χορηγία και η Μουτόν συνέχισε να τρέχει στο Γαλλικό Πρωτάθλημα και σε κάποιους αγώνες του Π.Π. Ράλι. Το 1977 εντάχθηκε στο δυναμικό της Fiat, οδηγώντας το 131 Abarth και το 1980 στο Γύρο της Κορσικής βρέθηκε μέχρι τη 2η θέση, προτού αντιμετωπίσει προβλήματα με τον κινητήρα και πέσει στην 5η θέση. Τότε ήρθε η κλήση από την Audi. Η γερμανική εταιρεία σχημάτιζε μια νέα αγωνιστική ομάδα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και κάλεσε τη Μισέλ Μουτόν να ενταχθεί σε αυτήν. Η Γαλλίδα προτιμήθηκε έναντι αρκετά πιο προβεβλημένων ανδρών οδηγών και μάλιστα της δόθηκε το πράσινο φως να έχει γυναίκα συνοδηγό, την Φαμπρίτσια Πονς. Η ίδια θυμάται ότι δεν περίμενε αυτήν την εξέλιξη: «Όταν με κάλεσα από την Audi ήταν το απόλυτο σοκ για εμένα. Όταν είσαι μια Γαλλίδα οδηγός και σε καλούν από μια γερμανική ομάδα να τρέξεις στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα απλώς δεν το πιστεύεις. Δεν ήξερα πού πήγαινα αλλά δεν υπήρχε καμία περίπτωση να αρνηθώ. Και ο ομόσταβλός μου θα ήταν ο Χάνου Μικολα. Πάντα τον θαύμαζα, ήταν ένας από τους πιο σπουδαίους. Και τώρα θα τρέχαμε για την ίδια ομάδα». Το 1981 ήταν η πρώτη της χρονιά στο τιμόνι του Audi Quattro, ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που ήταν το πρώτο που ξεπερνούσε σε απόδοση τους 300 ίππους, με τούρμπο, και είχε και τετρακίνηση. Στο δεύτερο αγώνα, στο Ράλι Πορτογαλίας, πήρε την 4η θέση παρά τα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά. Και λίγο αργότερα, στο Ράλι Σαν Ρέμο στην Ιταλία ήρθε η πρώτη νίκη. Μια νίκη που ήρθε στα ίσια απέναντι σε οδηγούς όπως ο Χένρι Τόιβονεν και ο Άρι Βάτανεν, που πήρε το πρωτάθλημα εκείνη τη χρονιά. Νίκη στο ράλι Ακρόπολις και μάχη για τον τίτλο Το 1982 ήταν μια μεγάλη χρονιά για τα ράλι και η Μουτόν θα ηγούταν της Audi στην προσπάθειά της να πάρει το πρωτάθλημα, έχοντας απέναντί της ονόματα όπως ο Βάλτερ Ρερλ με Opel, ο Μάρκου Άλεν με τη Lancia 037 και φυσικά οι οδηγοί της ίδιας ομάδας, όπως ο Χάνου Μικολα. Τη χρονιά εκείνη η Μουτόν έδειξε από τι είναι φτιαγμένη. Πήρε 3 νίκες μέσα στη χρονιά, σε Πορτογαλία, στο Ράλι Ακρόπολις και στη Βραζιλία και έφτασε να διεκδικεί τον τίτλο μέχρι τον προτελευταίο αγώνα. Στο τέλος όμως ο Βάλτερ Ρερλ ήταν εκείνος που κατάκτησε τον τίτλο, αφήνοντας τη Μουτόν 12 βαθμούς πίσω. Στο Ράλι Ακρόπολις του 1982 ξεκίνησε ένας αριθμός πληρωμάτων που σήμερα φέρνει ζάλη: 136. Από αυτά, μόλις τα 32 είδαν τη σημαία του τερματισμού. Οι Μουτόν και Πονς όχι μόνο τερμάτισαν αλλά θριάμβευσαν, αφήνοντας πίσω τους τον Ρερλ στη 2η θέση με διαφορά πάνω από 13 λεπτά. Στο τέλος της χρονιάς η Audi κέρδισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και η Μουτόν το Βραβείο International Rally Driver of the Year από το Autosport. Η Μουτόν παραμένει στις επάλξεις έως σήμερα Η νικήτρια του Ράλι Ακρόπολις ανέλαβε θεσμική δράση το 2010, όταν έγινε η πρώτη Πρόεδρος της Επιτροπής Γυναίκες και Μηχανοκίνητος Αθλητισμός της FIA. Επίσης, το 2011 έγινε διευθύντρια του WRC από τη FIA. Η Μισέλ Μουτόν ήταν γνωστή όταν έτρεχε ως το «Μαύρο Ηφαίστειο», λόγω της πλούσιας μαύρης κόμης της και του εκρηκτικού της χαρακτήρα. Είχε τις ικανότητες, την τόλμη και την αποφασιστικότητα να πρωταγωνιστήσει σε ένα χώρο που ήταν αποκλειστικά ανδροκρατούμενος, σε μια εποχή που η επικρατούσα άποψη ήταν ότι για να οδηγήσεις σε αγώνες στο κορυφαίο επίπεδο έπρεπε να έχεις «μπράτσα». Η Μουτόν στην πράξη απέδειξε ότι όλα αυτά είναι απλώς ανοησίες και το γεγονός ότι μετά από αυτήν δεν βρέθηκαν άλλες αγωνιζόμενες να ακολουθήσουν το παράδειγμά της παραμένει ένα μεγάλο μυστήριο και για αυτήν την ίδια. Το βέβαιο είναι ότι εκεί που μετράει, πίσω από το τιμόνι μερικών πολύ τρομακτικών αυτοκινήτων και μέσα στις Ειδικές Διαδρομές των πιο δύσκολων ράλι, η Μισέλ Μουτόν κοίταξε στα μάτια τους πιο φημισμένους οδηγούς και όχι μόνο δεν τους φοβήθηκε, αλλά τους ανάγκασε να τη σεβαστούν και απέδειξε ότι το φύλο δεν παίζει κανένα ρόλο. Οι Έλληνες θεατές το γνωρίζουν πολύ καλά αυτό, ήδη από το μακρινό 1982 που την χειροκρότησαν θερμά στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις. Μάλιστα θα έχουμε τη δυνατότητα να χειροκροτήσουμε και πάλι τη μεγάλη κυρία των αγώνων στο ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις, καθώς ως Εκπρόσωπος Ασφάλειας της FIA, θα περνά μισή ώρα πριν την εκκίνηση κάθε ειδικής διαδρομής για να δώσει το τελικό ΟΚ. Source: gazzetta.gr ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Σεμινάριο ασφαλείας για τα υβριδικά αγωνιστικά με μπαταρία υψηλής τάσης30/7/2022 Σεμινάριο ασφαλείας στις εγκαταστάσεις του ΟΑΚΑ, με την αρωγή της FIA, πραγματοποιήθηκε ενόψει του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις (8-11 Σεπτεμβρίου). Αντικείμενο ήταν η αντιμετώπιση πιθανού ατυχήματος με εμπλεκόμενο αγωνιστικό της κατηγορίας Rally 1, αυτοκίνητα που φέρουν υβριδική τεχνολογία με μπαταρία υψηλής τάσης. Παρουσία του παρατηρητή e-Safety της FIA, Ντέιβιντ Ράιαν και του παρατηρητή της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου επί ιατρικών ζητημάτων, Τσεμ Μπονεβάλ, στελέχη του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, της Πυροσβεστικής, του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, ιατρικό προσωπικό του Ομίλου Ιατρικού Αθηνών, εθελοντές του αγώνα, καθώς και εξειδικευμένοι στα υβριδικά συστήματα τεχνικοί της Toyota Ελλάς, ενημερώθηκαν αναλυτικά ώστε να καταρτιστούν στις απαιτήσεις που προκύπτουν λόγω των ηλεκτρικών συστημάτων που φέρουν τα νέα αυτοκίνητα WRC. Παρών στην εκδήλωση ήταν και ο Υφυπουργός Αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης, ο οποίος εξέφρασε την ικανοποίησή του για την άρτια προσέγγιση στους τομείς που σχετίζονται με την ασφάλεια του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, ενώ ευχαρίστησε κάθε ομάδα εμπλεκομένων για τη θερμή και ανιδιοτελή υποστήριξή τους στον αγώνα. Το πρόγραμμα ξεκίνησε με θεωρητική εκπαίδευση πάνω στα νέα υβριδικά συστήματα, στον τρόπο λειτουργίας τους και στην πιθανότητα διαρροής υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος. Ακολούθησε αναλυτική παρουσίαση του τρόπου που πρέπει να προσεγγίζεται ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο σε περίπτωση ακινητοποίησής του (λόγω βλάβης ή ατυχήματος), καθώς και επίδειξη απεγκλωβισμού μέλους του πληρώματός του. Το σεμινάριο παρακολούθησαν διά ζώσης περίπου 150 παρευρισκόμενοι αλλά και μέσω live streaming όσοι δεν κατάφεραν να βρεθούν στις εγκαταστάσεις του ΟΑΚΑ. Έχοντας όλοι πλέον στη διάθεσή τους όλη τη σχετική παρουσίαση μεταφρασμένη στα ελληνικά, θα κληθούν να περάσουν επιτυχώς από αντίστοιχη ηλεκτρονική αξιολόγηση ώστε να πιστοποιηθεί ότι έχουν αφομοιώσει τα νέα ζητούμενα και είναι σε θέση να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.
Οι ευμετάβλητες καιρικές συνθήκες στο Ράλλυ Εσθονίας, με τη δυνατή βροχή να μετατρέπει σε… παγοδρόμιο τις χωμάτινες επιφάνειες, έβαλαν δύσκολα στα πληρώματα. Αρκετοί είχαν έξοδο, καθώς τα επίπεδα πρόσφυσης στην λάσπη ήταν πολύ χαμηλά.
Ένας από αυτούς που στάθηκαν τυχεροί ήταν ο Όλιβερ Σόλμπεργκ, με το Hyundai i20 N Rally1. O 20χρονος οδηγός, γιος του Πέτερ Σόλμπεργκ, έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε ένα γρήγορο σημείο της 20ης ειδικής διαδρομής και πλαγιολίσθησε έξω από το δρόμο. Το Hyundai ήταν ανεξέλεγκτο σε εκείνο το σημείο, όμως ευτυχώς οι θεατές στέκονταν αρκετά μακριά από το δρόμο, πίσω από το ειδικό πλέγμα. Το περιστατικό αυτό, που ανέβασε στα social media του ο Σόλμπεργκ, είναι ενδεικτικό γιατί οι θεατές των αγώνων ράλλυ πρέπει να στέκονται μόνο στα σημεία που καθορίζουν οι διοργανωτές.
Μπορεί η είδηση της επιστροφής νυχτερινής ειδικής διαδρομής στο πρόγραμμα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις να ενθουσίασε, ειδικά δεδομένου πως αφορούσε τη συναρπαστική ΕΔ «Βωξίτες» και κάτω από την Πανσέληνο, ωστόσο τα παραπάνω δε θα υλοποιηθούν. Το πιθανό… highlight της σεζόν του WRC, δεν βρήκε υποστηρικτές στο στρατόπεδο της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού καθώς εκφράστηκαν ανησυχίες για την ασφάλεια των πληρωμάτων που θα έβγαιναν στο δρόμο υπό τόσο απαιτητικές συνθήκες. Οι «Βωξίτες» λοιπόν θα διεξαχθούν αλλά θα διεξαχθούν υπό το φως του ήλιου κι όχι του φεγγαριού. Συγκεκριμένα, το πρώτο αυτοκίνητο θα πάρει εκκίνηση στις 17:48. γαζζεττα.γρ
Ο οδηγός της M-Sport έσπασε με κλωτσιές το παρμπρίζ για να βγει από το τουμπαρισμένο Ford Puma Rally1.
To φετινό Ράλλυ Σαφάρι-Κένυα αποδείχθηκε επεισοδιακό – για πολλούς λόγους. Είχαμε ατυχήματα, αστοχίες και ατυχίες, με τη θρυλική δοκιμασία να θυμίζει τον αλλοτινό σκληρό της χαρακτήρα. Ένας από τους οδηγούς που αντιμετώπισαν δυσκολίες, ήταν ο Γκας Γκρίνσμιθ. Ο Βρετανός οδηγός έχασε τον έλεγχο του Ford Puma Rally1 της M-Sport κατά τη διάρκεια της όγδοης ειδικής διαδρομής – της μήκους 29.32 χιλιομέτρων “Soysambu 1” με την οποία άνοιξε το σκέλος του Σαββάτου. To υβριδικό αγωνιστικό τούμπαρε κι ακινητοποιήθηκε γυρισμένο στο πλάι. Παρότι υπήρχαν κριτές στο σημείο, ουδείς έσπευσε να βοηθήσει τον 25χρονο και το συνοδηγό του, Γιόνας Άντερσον, παρότι ήταν σχεδόν τρία λεπτά εγκλωβισμένοι. Τελικά, το πλήρωμα έσπασε με κλωτσιές το παρμπρίζ και βγαίνοντας από το πληγωμένο Puma, ο Γκρίνσμιθ ήταν έξαλλος με τους κριτές λέγοντας χαρακτηριστικά: «Είχατε μία γαμ**** δουλειά»! gazzetta.gr
Ο πολυνίκης του WRC θα συμμετάσχει στον αγώνα της Κένυας στα τέλη Ιουνίου, οδηγώντας το Puma Rally1 της M-Sport Ford. Τον Ιούνιο του 2021 το Ράλλυ Σαφάρι επέστρεψε στο καλεντάρι του WRC, για πρώτη φορά από το 2002. Εκείνη τη χρονιά τη νίκη είχε κατακτήσει ο αείμνηστος Κόλιν ΜακΡέι, πίσω από το τιμόνι του Ford Focus RS. Στην 5η θέση είχε τερματίσει ο Σεμπαστιάν Λεμπ με Citroen Xsara. Φέτος, 20 χρόνια μετά, η Γάλλος επιστρέφει στην Κένυα, καθώς η M-Sport Ford ανακοίνωσε ότι θα συμμετάσχει για τρίτη φορά φέτος σε αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Ο Λεμπ είχε επικρατήσει στην πρεμιέρα στο Μόντε Κάρλο, ενώ εγκατέλειψε στο πρόσφατο Ράλλυ Πορτογαλίας. Το φετινό Ράλλυ Σαφάρι είναι προγραμματισμένο για τις 23-26 Ιουνίου, με έδρα τη Ναϊβάσα που βρίσκεται 100 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της πρωτεύουσας Ναϊρόμπι. Ο διάσημος χωμάτινος αγώνας περιλαμβάνει ειδικές διαδρομές γύρω από τη λίμνη Ναϊβάσα καθώς και σε δασικές περιοχές στα βόρεια της περιοχής. Ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα συνοδεύεται ξανά στο κόκπιτ του Puma Hybrid Rally1 από την Ιζαμπέλ Γκαλμίς. «Σίγουρα ήταν ωραίο που διαπιστώσαμε ότι ήμασταν ανταγωνιστικοί στην Πορτογαλία με το Puma. Είναι καλό να γνωρίζουμε ότι το Puma είναι πολύ γρήγορο και ανταγωνιστικό στο χώμα. Η Κένυα είναι κάτι πολύ διαφορετικό από την Πορτογαλία. Δεν ξέρω την τρέχουσα εκδοχή του αγώνα, έχω δει μερικά βίντεο από τις ειδικές διαδρομές που είναι πολύ διαφορετικές. Φαίνονται σκληρές, με πολύ μεγάλες πέτρες», δήλωσε ο 48χρονος Γάλλος. «Εκείνη την εποχή η Κένυα ήταν πολύ διαφορετική, η μεγαλύτερη ειδική διαδρομή είχε μήκος 120 χιλιόμετρα και όλοι είχαμε ένα ελικόπτερο πάνω από τα αυτοκίνητά μας που μας προειδοποιούσε για τα άγρια ζώα που θα συναντούσαμε σε αυτή. Τώρα είναι πολύ διαφορετικά τα πράγματα και μοιάζει περισσότερο με έναν τυπικό αγώνα του WRC. Είναι πιο εύκολο με αυτόν τον τρόπο, αλλά η διαφορά για μένα σε σύγκριση με την Πορτογαλία είναι ότι δεν έχω εμπειρία από αυτές τις ειδικές διαδρομές. Είναι πάντα πολύ πιο περίπλοκο όταν φτάνεις σε ένα ράλι όπου δεν έχεις ξανακάνει τις ειδικές διαδρομές. Δεν θα είναι εύκολο, αλλά είμαι πολύ χαρούμενος που θα τρέξω εκεί». gazzetta.gr Ο Κάλε Ροβάνπερα πανηγύρισε την τρίτη σερί νίκη του στο φφετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC).22/5/2022 Την τρίτη διαδοχική νίκη του στο εφετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC), μετά τους αγώνες σε Σουηδία και Κροατία, πανηγύρισε σήμερα ο Κάλε Ροβάνπερα. Ο 21 ετών Φινλανδός οδηγός της Toyota επικράτησε στο Ράλι της Πορτογαλίας και άφησε στη δεύτερη θέση τον Βρετανό «ομόσταυλό» του, Έλφιν Έβανς (+15.2 δευτερόλεπτα. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Ισπανός Ντάνι Σόρντο με Hyundai (+2:17.3), ο οποίος «έκλεψε» στην τελευταία ειδική τη θέση στο βάθρο από ακόμη ένα Yaris, το οποίο οδηγούσε για λογαριασμό της Toyota ο Τακαμότο Κατσούτα (+2:19.4). 1. Ροβάνπερα, Toyota GR Yaris Rally1, 2:48:21.5 2. Τάνακ, Hyundai i20 N Rally1, +4.3 3. Νεβίλ, Hyundai i20 N Rally1, +2:21.0 4. Μπριν, Ford Puma Rally1, +3:07.3 5. Έβανς, Toyota GR Yaris Rally1, +3:46.0 6. Κατσούτα, Toyota GR Yaris Rally1, +8:08.5 Στη βαθμολογία των οδηγών ο Ροβάνπερα έχει 76 βαθμούς, με τον Νεβίλ στους 47 και τον Μπριν στους 30. Στους κατασκευαστές, η Toyota Gazoo Racing έφθασε τους 129 βαθμούς, 42 περισσότερους από την M-Sport Ford (87 β.). Στους 65 βαθμούς βρίσκεται η Hyundai Shell Mobis. Ο πολυπρωταθλητής και νικητής του πρώτου φετινού αγώνα στο WRC θα κάνει τη δεύτερη εμφάνισή του με το Ford Puma Hybrid Rally1.H νέα υβριδική εποχή του WRC ξεκίνησε με μία επική μονομαχία μεταξύ δύο θρύλων του θεσμού. Οι Σεμπαστιάν Λεμπ και Σεμπαστιάν Οζιέ έδωσαν τη δική τους παράσταση στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο, με τον οδηγό της M-Sport Ford να κερδίζει στο νήμα τον αγώνα. O 48χρονος Γάλλος έχει υπογράψει με τη βρετανική για συγκεκριμένο αριθμό αγώνων στο 2022, ενώ παράλληλα ξεκινά ένα νέο ταξίδι φέτος στο DTM. Μετά από την άκρως επιτυχημένη του εμφάνιση στο Μόντε Κάρλο, ο Λεμπ θα κάνει την επιστροφή του στο WRC στο Ράλλυ Πορτογαλίας στις 19-22 Μαΐου. Η εμφάνισή του με το Puma Hybrid Rally1, θα συνδυαστεί μάλιστα με τους εορτασμούς για την 50η επέτειο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ (WRC). O 9 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έχει πολύ καλή παράδοση στην Πορτογαλία, καθώς μετρά 2 νίκες, δύο βάθρα και 32 νίκες σε ειδικές διαδρομές συνολικά. Ο Σεμπαστιέν Λεμπ μίλησε για την επικείμενη εμφάνισή του στο Ράλλυ Πορτογαλίας: «Το να οδηγώ το Puma είναι μία από τις πιο όμορφες αναμνήσεις μου. Ήταν εκπληκτικό το να κερδίσω ξανά στο Μόντε Κάρλο. Η ομάδα δούλεψε πολύ σκληρά και έπαιξε τεράστιο ρόλο στο να πάρω την 80ή μου νίκη. Από την πρώτη φορά που έκανα δοκιμές με το αγωνιστικό είχα φοβερή αίσθηση και απολαμβάνω τη δύναμη που βγάζει μαζί με το υβριδικό σύστημα. Είναι ένα φοβερό αυτοκίνητο, η ομάδα είναι φανταστική και πανηγυρίσαμε μαζί μία μεγάλη στιγμή. Η Πορτογαλία μπορώ να πω πως προέκυψε επειδή είχα κενό στο πρόγραμμά μου. Αγωνίστηκα εκεί το 2019 και έχω ορισμένες σημειώσεις για μερικές ειδικές από τότε. Αυτός ήταν ο ένας λόγος που επέλεξα τον αγώνα, ο άλλος είναι επειδή ήθελα να κάνω έναν αγώνα στο χώμα. Μου αρέσει πολύ να οδηγώ στο χώμα και ήταν μία ξεκάθαρη επιλογή για εμένα». Το Ράλλυ Πορτογαλίας θα είναι ένας ξεχωριστός αγώνας για την M-Sport. H ομάδα θα παρατάξει ένα στόλο από 5 Ford Puma Hybrid Rally1 στον αγώνα, αριθμό-ρεκόρ. GAZZETTA.GR |
ΔΙΑΛΕΞΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
All
|