Μπορεί η πρώτη γενιά Honda NSX να είναι η πιο περισπούδαστη και πρόκειται να αποκτήσει τη δική της εκδοχή «restomod», αλλά η Italdesign αναβιώνει τη δεύτερη. Σταμάτησε να παράγεται το 2022, αλλά τώρα ο σχεδιαστικός οίκος τής ενσωματώνει στοιχεία που αγαπήσαμε στο αυθεντικό σπόρτσκαρ.
Νιώθεις ότι το Honda NSX επέστρεψε ξαφνικά στη μόδα. Λίγες μόνο εβδομάδες αφότου ο Pininfarina οραματίστηκε με σύγχρονους όρους το κεντρομήχανο μοντέλο που αγάπησε ο Ayrton Senna, η Italdesign έστρεψε την προσοχή της στο NSX δεύτερης γενιάς, που κατασκευαζόταν από το 2016.
Το NSX Tribute έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Tokyo και όλες οι μονάδες που θα παραχθούν θα έχουν το τιμόνι στα δεξιά. Απευθύνεται αποκλειστικά σε υπάρχοντες κατόχους, καθώς δεν θα πωλείται ολοκληρωμένο.
Η Italdesign περιγράφει το Tribute ως έναν φόρο τιμής με βλέμμα προς το μέλλον και όχι ως μια νοσταλγική άσκηση. Η ιδέα είναι να συγχωνευθούν η μνήμη και η καινοτομία σε μια ενιαία γλώσσα σχεδιασμού που βασίζεται τόσο στην ιαπωνική μηχανική, όσο και στην ιταλική δεξιοτεχνία.
Η εισαγωγή αέρα στην οροφή παραπέμπει στο σπάνιο NSX-R GT των πέντε αντιτύπων, ενώ η πίσω αεροτομή αποτελεί μια επανερμηνεία του κλασικού μοντέλου. 
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πιο ήπιες. Υπάρχουν νέες επενδύσεις, ειδικά κατασκευασμένα υλικά και γενικά μια σύγχρονη καμπίνα.

Το γεγονός πραγματοποιήθηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2025 στις εγκαταστάσεις της ομάδας της Audi στο Hinwil και αποτέλεσε την πρώτη φορά που η Audi Power Unit λειτούργησε πλήρως ενσωματωμένη στο chassis, σηματοδοτώντας τη μετάβαση του πρότζεκτ από τη φάση του σχεδιασμού στη δυναμική πραγματικότητα.

Το fire-up αποτελεί θεμελιώδες ορόσημο σε κάθε πρόγραμμα Formula 1, καθώς επικυρώνει την πολυετή εξέλιξη του πρότζεκτ και επιβεβαιώνει την επιτυχημένη ενσωμάτωση των βασικών συστημάτων. Για την Audi Revolout F1 Team το συγκεκριμένο ορόσημο αποτελεί το απτό αποτέλεσμα εντατικής, διατμηματικής συνεργασίας μεταξύ του τμήματος συστημάτων κίνησης στο Neuburg της Γερμανίας, της ομάδας πλαισίου στο Hinwil της Ελβετίας, καθώς και του νέου Τεχνικού Κέντρου στο Bicester του Ηνωμένου Βασιλείου.
Πρόκειται για μια ιδιαίτερα φορτισμένη στιγμή, όπου το μονοθέσιο «παίρνει ζωή» για πρώτη φορά, την κορύφωση της δουλειάς και της αφοσίωσης εκατοντάδων ανθρώπων σε όλο το εύρος του project. Η επίτευξη αυτού του ορόσημου θέτει μια σταθερή τεχνική βάση, καθώς η ομάδα συνεχίζει την προετοιμασία της ενόψει της μεγάλης αλλαγής κανονισμών στη Formula 1 το 2026. Η επιτυχής λειτουργία της ενσωματωμένης μονάδας ισχύος αποτελεί σαφή ένδειξη της ακρίβειας και της αποφασιστικότητας με τις οποίες προχωρά το εγχείρημα.
Ο Gernot Döllner, CEO της Audi AG και πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Audi Motorsport AG, δήλωσε: «Για την Audi, η είσοδος στη Formula 1 αποτελεί βασικό πυλώνα της ευρύτερης ανανέωσης της μάρκας. Το συγκεκριμένο ορόσημο εκφράζει ξεκάθαρα τη φιλοσοφία “Vorsprung durch Technik” και αποτελεί αποτέλεσμα άψογης ομαδικής συνεργασίας και αδιάκοπης επιδίωξης της κορυφής».

Ο Mattia Binotto, επικεφαλής του Audi F1 Project, ανέφερε: «Ένα fire-up είναι πάντα μια ξεχωριστή στιγμή, όμως αυτό σηματοδοτεί ένα νέο ξεκίνημα. Είναι το απτό αποτέλεσμα της κοινής μας φιλοδοξίας και της αφοσιωμένης δουλειάς των ομάδων μας σε Neuburg και Hinwil. Το να βλέπεις όλα τα στοιχεία του μονοθεσίου να λειτουργούν μαζί για πρώτη φορά προσδίδει τεράστια ενέργεια σε ολόκληρο το project. Έχουμε δημιουργήσει μια στέρεη βάση για ένα μακρύ ταξίδι, το οποίο θα καθοδηγείται από τη διαρκή μας επιδίωξη για βελτίωση».
Με την επίτευξη αυτού του βασικού στόχου, η Audi Revolut F1 Team συνεχίζει με εντατικούς ρυθμούς την προετοιμασία της για τη σεζόν του ντεμπούτου της. Το επόμενο σημαντικό ορόσημο είναι η παγκόσμια παρουσίαση της ομάδας, που θα πραγματοποιηθεί στο Βερολίνο στις 20 Ιανουαρίου 2026, όπου θα αποκαλυφθεί επίσημα η τελική αγωνιστική εμφάνιση (livery) και η οπτική ταυτότητα στην πίστα, ενόψει της πρώτης κοινής δοκιμαστικής περιόδου στη Βαρκελώνη στα τέλη του μήνα.

Ένα από τα πιο παράδοξα -και σίγουρα πιο αστεία- ρεκόρ στην ιστορία του Nürburgring ανήκει πλέον στη Ligier. 

Η γαλλική εταιρεία ανακοίνωσε ότι πέτυχε τον πιο αργό γύρο που έχει καταγραφεί ποτέ στη θρυλική πίστα, με πρωταγωνιστή το ντιζελοκίνητο τετράκυκλο JS50. Το μικρό JS50, ομολογκαρισμένο στην ίδια κατηγορία με το Citroën Ami και με τελική ταχύτητα περιορισμένη μόλις στα 45 km/h, χρειάστηκε 28 λεπτά και 25,8 δευτερόλεπτα για να ολοκληρώσει τον γύρο των 20,8 km της πίστας. Σύμφωνα με τη Ligier, το εγχείρημα αποτέλεσε μια ιδιότυπη «αναφορά στη λαμπρή ιστορία της στη Formula 1», με σαφώς πιο χιουμοριστική διάθεση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το JS50 δεν είναι συμβατικό αυτοκίνητο, αλλά ένα microcar, που στη Γαλλία μπορεί να κυκλοφορεί νόμιμα στους δημόσιους δρόμους χωρίς δίπλωμα οδήγησης, ακόμη και από την ηλικία των 14 ετών. Σε αυτό το πλαίσιο, οι Γάλλοι δημοσιογράφοι Martin Coulomb και Nicolas Meunier οδήγησαν το JS50 από το Παρίσι έως το Nürburgring, διανύοντας απόσταση περίπου 500 km πριν την ιστορική -και εξαιρετικά αργή- προσπάθεια.
Η διαδρομή ολοκληρώθηκε με ένα μόνο ρεζερβουάρ καυσίμου, ενώ η καταγεγραμμένη μέση κατανάλωση έφτασε τα εντυπωσιακά 3,0 lt/100 km, νούμερο που φυσικά ευνοήθηκε από τον ιδιαίτερα χαμηλό ρυθμό κίνησης του JS50.Η Ligier δεν περιορίστηκε μόνο στην ντίζελ έκδοση. Στο Nordschleife βρέθηκαν και δύο ηλεκτρικές εκδόσεις του JS50: Η μία ομολογκαρισμένη επίσης ως microcar που δεν θέλει δίπλωμα και η άλλη ως L7e quadricycle, κατηγορία που επιτρέπει υψηλότερη τελική ταχύτητα, έως 75 km/h. Λόγω της περιορισμένης αυτονομίας τους, που φτάνει τα περίπου 190 km, τα δύο EV μεταφέρθηκαν στην πίστα και δεν οδηγήθηκαν μέχρι εκεί.
Η πιο «αργή» από τις δύο ηλεκτρικές εκδόσεις σημείωσε χρόνο 27′ 55″ 6, περίπου μισό λεπτό ταχύτερο από το ντίζελ JS50, παρά το γεγονός ότι υπόκειται στον ίδιο περιορισμό τελικής ταχύτητας. Αντίθετα, η έκδοση L7e ολοκλήρωσε τον γύρο σε 19′ 53″ 4, χρόνος που υπό διαφορετικές συνθήκες θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως ο πιο αργός στην ιστορία του Nordschleife, αν δεν είχαν προηγηθεί οι ακόμα πιο αργές προσπάθειες των υπόλοιπων JS50.

Όλοι οι γύροι πραγματοποιήθηκαν χωρίς καμία άλλη κυκλοφορία στην πίστα, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή και ασφαλής διεξαγωγή του εγχειρήματος.
Μέχρι σήμερα, το ρεκόρ του πιο αργού γύρου ανήκε σε ένα Trabant P50, που το 1960 είχε καταγράψει χρόνο 16 λεπτών και 1 δευτερολέπτου. Στον αντίποδα, το απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητο παραγωγής στο Nürburgring Nordschleife ανήκει στη Mercedes-AMG One, με εντυπωσιακό χρόνο 6′ 29″ 090.
Το παραπάνω ρεκόρ είναι μια υπενθύμιση ότι στο Nürburgring δεν γράφεται ιστορία μόνο με χρόνους-ρεκόρ, αλλά και με ευρηματικές ιδέες που δείχνουν πως η αυτοκίνηση μπορεί -και πρέπει- να διατηρεί και τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα της.

Το Υπουργείο Μεταφορών Επικοινωνιών και Έργων, Τμήμα Οδικών Μεταφορών, ανακοινώνει ότι, για τους δικαιούχους προκαταρτικής έγκρισης (που έχουν λάβει μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ημερομηνίας 11/12/2025) έχει παρέλθει η περίοδος για ανάρτηση ή αποστολή παραγγελίας οχήματος, όπως προνοείται στην παράγραφο 9.3(α) και 10.3(α) του Οδηγού του υπό αναφορά Σχεδίου.

Ως εκ τούτου, για όσους δικαιούχους προκαταρκτικής έγκρισης ΔΕΝ αναρτήθηκε παραγγελία (καινούργια οχήματα) ή ΔΕΝ παραλήφθηκε παραγγελία (μεταχειρισμένα οχήματα), η προκαταρκτική έγκριση έχει ακυρωθεί. (σχετικό είναι το Παράρτημα 2).
Κατά συνέπεια, θα αποσταλεί εντός της επόμενης εβδομάδας προκαταρτική έγκριση σε επιλαχόντες για τις κατηγορίες χορηγίας Δ5, Δ7, Δ8, Δ9, Δ10.
Συγκεκριμένα για τις πάνω κατηγορίες χορηγίας παρατίθενται πιο κάτω οι αριθμοί αίτησης, μέχρι τους οποίους θα σταλεί προκαταρτική έγκριση σε επιλαχόντες (σχετική κατάσταση επισυνάπτεται στο Παράρτημα 1), για την ανάρτηση παραγγελίας (καινούργια οχήματα) ή αποστολή παραγγελίας (μεταχειρισμένα οχήματα), εντός της καθορισμένης προθεσμίας που θα ορίζεται στο μήνυμα της έγκρισης :
α. Κατηγορία Δ5: Οι κληρωθέντες από τη θέση κλήρωσης 381 μέχρι 483
β. Κατηγορία Δ7: Οι κληρωθέντες από τη θέση κλήρωσης 41 μέχρι 57
γ. Κατηγορία Δ8: Οι κληρωθέντες από τη θέση κλήρωσης 41 μέχρι 46
δ. Κατηγορία Δ9: Οι κληρωθέντες από τη θέση κλήρωσης από 51 μέχρι 66
ε. Κατηγορία Δ10: Οι κληρωθέντες από τη θέση κλήρωσης από 11 μέχρι 13

Επισημαίνεται ότι, ανάλογα με την κατηγορία χορηγίας, αναγράφονται τα δικαιολογητικά που πρέπει να αποσταλούν στο Τμήμα Οδικών Μεταφορών, καθώς και η χρονική περίοδος, εντός της οποίας θα πρέπει να σταλούν.
​
Επιπλέον υπενθυμίζεται ότι, σε περίπτωση που δικαιούχοι προκαταρκτικής έγκρισης δεν προχωρήσουν στην υλοποίησή της εντός της καθορισμένης προθεσμίας, θα αποσταλούν προκαταρκτικές εγκρίσεις στον αντίστοιχο αριθμό επιλαχόντων ανά κατηγορία, με βάση τη σειρά κατάταξης από την κλήρωση.

Παράρτημα 1

Παράρτημα 2

Ο Άιρτον Σένα ντα Σίλβα δεν υπήρξε απλώς ένας κορυφαίος οδηγός της Formula 1. Υπήρξε μια μοναδική μορφή του παγκόσμιου αθλητισμού, ένας άνθρωπος που συνδύασε ακραίο ταλέντο, πνευματικότητα και απόλυτη αφοσίωση στη νίκη.

Γεννημένος το 1960 στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας, ο Σένα έδειξε από μικρή ηλικία ότι είχε μια ιδιαίτερη σχέση με την ταχύτητα. Ξεκίνησε από το καρτ και πολύ γρήγορα ξεχώρισε, κυριαρχώντας στις μικρές κατηγορίες και ανοίγοντας τον δρόμο προς την κορυφή.

Η είσοδός του στη Formula 1 το 1984 σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής. Από τις πρώτες του κιόλας εμφανίσεις, έγινε σαφές ότι επρόκειτο για έναν οδηγό διαφορετικού επιπέδου. Η ικανότητά του να οδηγεί στο όριο, ιδιαίτερα σε βρεγμένες συνθήκες, τον έκανε θρύλο. Αγώνες όπως το Μονακό του 1984 και η Ντόνινγκτον το 1993 έμειναν στην ιστορία ως αξεπέραστες επιδείξεις δεξιοτεχνίας και ελέγχου.

Ο Σένα κατέκτησε τρία παγκόσμια πρωταθλήματα (1988, 1990, 1991) με τη McLaren και ανέπτυξε μια από τις πιο εμβληματικές rivalries στην ιστορία του αθλήματος, αυτή με τον Αλέν Προστ. Η σχέση τους χαρακτηρίστηκε από ένταση, συγκρούσεις και αμοιβαίο σεβασμό, αντανακλώντας τη φιλοσοφία του Σένα: τη νίκη με κάθε κόστος, αλλά και την απόλυτη πίστη στις αξίες του.
Πίσω από το κράνος, ο Άιρτον Σένα ήταν ένας βαθιά πνευματικός και ευαίσθητος άνθρωπος. Μιλούσε συχνά για την πίστη του στον Θεό, για τον φόβο, την ευθύνη και τα όρια της ανθρώπινης ύπαρξης. Παράλληλα, χωρίς δημοσιότητα, στήριζε οικονομικά εκατοντάδες παιδιά στη Βραζιλία, προσφέροντας εκπαίδευση και ευκαιρίες σε οικογένειες που ζούσαν στη φτώχεια. Μετά τον θάνατό του, το Ίδρυμα Άιρτον Σένα συνέχισε αυτό το έργο, επηρεάζοντας θετικά εκατομμύρια ζωές.

Η 1η Μαΐου 1994 σημάδεψε για πάντα τη Formula 1. Ο Σένα σκοτώθηκε στο Γκραν Πρι της Ίμολα, σε ένα από τα πιο σκοτεινά Σαββατοκύριακα στην ιστορία του αθλήματος. Ο θάνατός του συγκλόνισε τον κόσμο και οδήγησε σε ριζικές αλλαγές στους κανονισμούς ασφαλείας, σώζοντας έκτοτε αμέτρητες ζωές.

Τρεις δεκαετίες μετά, ο Άιρτον Σένα παραμένει σύμβολο τελειότητας, πάθους και ανθρώπινης υπέρβασης. Δεν ήταν απλώς ο ταχύτερος. Ήταν εκείνος που έκανε την οδήγηση πράξη ψυχής.

Το θρυλικό αγωνιστικό 787B θα εκτεθεί στο Παρίσι, στη Rétromobile, από τις 28 Ιανουαρίου έως την 1η Φεβρουαρίου 2026, μαζί με τρία ακόμη μοντέλα Mazda με περιστροφικό κινητήρα.
Στις αρχές του 2025, η Mazda είχε παρατείνει τους εορτασμούς για τα 35 χρόνια του MX-5 στο Σαλόνι Rétromobile. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής θα δώσει ξανά το «παρών» στην έκθεση του 2026, αφιερωμένη σε κλασικά και youngtimer, που θα πραγματοποιηθεί στο Παρίσι από τις 28 Ιανουαρίου έως την 1η Φεβρουαρίου. Αυτή τη φορά θα γιορτάσει μια ακόμη 35ετή επέτειο: Εκείνη της ιστορικής νίκης της στο Le Mans, τιμώντας παράλληλα τη μακρά παράδοση της Mazda στους περιστροφικούς κινητήρες.
Το 1968 παρουσιάστηκε το μικρό διθέσιο κουπέ Mazda Cosmo Sport 110S, με διρότορο κινητήρα τοποθετημένο εμπρός και κίνηση στους πίσω τροχούς. Ήταν μόλις το δεύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα αυτού του τύπου -γνωστό ως Wankel από το όνομα του μηχανικού Feli Wankel που τον εξέλιξε- μετά το NSU Spider. Ένα αντίτυπο του σπορ μοντέλου των 110 ίππων, προερχόμενο από το γερμανικό Μουσείο Mazda στο Augsburg, θα εκτεθεί στη Rétromobile.
Η 110S αποτέλεσε την απαρχή μιας μακράς σειράς Mazda με κινητήρες Wankel. Κόμπακτ, ελαφρύς και με μικρές αδρανειακές μάζες, ο περιστροφικός κινητήρας προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως υψηλή ειδική ισχύ και χαμηλούς κραδασμούς.
Ωστόσο, είναι ιδιαίτερα ευαίσθητος στις μεταβολές της εσωτερικής θερμοκρασίας και του καθεστώτος λειτουργίας, απαιτώντας προσεκτική χρήση, κάτι που καθιστά δύσκολη την εφαρμογή του σε μοντέλα μαζικής παραγωγής.
Έτσι, παρότι αρκετοί κατασκευαστές πειραματίστηκαν με αυτή την τεχνολογία, μόνο η Mazda παρέμεινε πιστή σε αυτήν για τέσσερις δεκαετίες, κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα, έως την απόσυρση του RX-8 το 2012.
Το 2023, ο κινητήρας Wankel επέστρεψε στη Mazda ως θερμικός για επέκταση αυτονομίας (γεννήτρια) στο ηλεκτρικό SUV MX-30, σε έναν ρόλο που περιορίζει σε μεγάλο βαθμό τις γνωστές του αδυναμίες.
Στη Rétromobile θα εκτεθούν επίσης ένα Mazda R130 Luce του 1969 και ένα RX-7 πρώτης γενιάς του 1979.
Η απόλυτη δικαίωση του περιστροφικού ήρθε το 1991, οπότε η Mazda ξεχώριζε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής με τους κινητήρες της. Κατάκτηση ύστερα από οκτώ χρόνια συμμετοχής στην κατηγορία Group C, απέναντι σε θρύλους όπως οι Porsche 956 και 962, Jaguar XJR-9 και Sauber-Mercedes C9. Εκείνη τη χρονιά, έπειτα από πολυετή επιμονή και εξέλιξη, η εταιρεία από τη Hiroshima πέτυχε τη μεγάλη νίκη στις 24 Ώρες του Le Mans με το 787B.
Ο ατμοσφαιρικός 4ρότορος κινητήρας των 2,6 λίτρων, με επίσημη απόδοση 700 ίππων στις 9.000 rpm, άφησε ανεξίτηλο το αποτύπωμά του με τον εκκωφαντικό του ήχο, που ακόμη και σήμερα προκαλεί ρίγη σε όσους τον άκουσαν από κοντά. Η Mazda έγινε έτσι ο πρώτος Ιάπωνας κατασκευαστής που κέρδισε τον θρυλικό αγώνα αντοχής.
Η νικήτρια 787B φυλάσσεται σήμερα από τη Mazda στην Ιαπωνία. Στη Rétromobile 2026, τον πρωταγωνιστικό ρόλο στο περίπτερο της εταιρείας θα έχει ένα πιστό αντίγραφο, βασισμένο στο εφεδρικό σασί της ομάδας του 1991 (# 002). Ο χώρος της Mazda, για όσους θα μπορούσαν να βρίσκονται εκείνη την περίοδο στο Παρίσι, θα είναι στο περίπτερο D-083, στο Hall 7-2 του Paris Expo Porte de Versailles.

Μία ημέρα σαν σήμερα (29/12) πριν από 12 χρόνια σταμάτησε ο χρόνος, καθώς η είδηση ότι ο Μίκαελ Σουμάχερ τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι έκανε το γύρο του κόσμου. Ο θρύλος της Formula 1 έκανε σκι στις γαλλικές Άλπεις στο θέρετρο του Μεριμπέλ.

Ο Σουμάχερ είχε βγει εκτός πίστας με αποτέλεσμα να χτυπήσει σε έναν βράχο και να πέσει με το κεφάλι σε έναν άλλον. Κατευθείαν μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο και επιβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση. Βγήκε από το κώμα σχεδόν έξι μήμες μετά στις 16 Ιουνίου, 2014 και μεταφέρθηκε από το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο της Γκρενόμπλ στη Λωζάνη της Ελβετίας, που επίσης εγκατέλειψε στις 9 Σεπτεμβρίου, μετά από ένα χρόνο απομόνωσης στην έπαυλή του.

Τι λένε οι φήμες για τον Μίκαελ Σουμάχερ 12 χρόνια μετά
Οι πληροφορίες για την υγεία του ακόμα και σήμερα είναι πολύ περιορισμένες, καθώς η οικογένειά του δεν θέλησε να δώσει παραπάνω στοιχεία.
Φήμες λένε πως πάσχει από οστεοπόρωση και έχουν ατροφήσει οι μύες, ενώ είχε διαρρεύσει ότι θα έκανε επέμβαση με βλάστοκύτταρα, αλλά ακυρώθηκε λόγω του κορωνοϊού.
Ένας από τους ελάχιστους ανθρώπους που επιτρέπεται να επισκέπτεται τον Σουμάχερ μετά το ατύχημα, είναι ο Ζαν Τοντ. Ο στενός φίλος του Γερμανού και πρώην αφεντικό της Ferrari αποκάλυψε πως επισκέπτεται συχνά τον Σουμάχερ. «Βλέπω τον Μίκαελ πολύ συχνά, μία ή δύο φορές τον μήνα. Η απάντησή μου είναι πάντα η ίδια: δίνει μάχη» δήλωσε χαρακτηριστικά.
Εκτός από τους στενούς του φίλους κανείς δεν έχει δει τον Σουμάχερ και γι αυτό πριν από μερικά χρόνια η είδηση ότι κάποιος έχει φωτογραφία του Παγκόσμιου πρωταθλητή από κοντά έγινε αμέσως viral με τον κάτοχο να ισχυρίζεται ότι επιθυμεί να την πουλήσει έναντι 1 εκατ. Ευρώ.

Μόνο εννέα πρόσωπα, σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν πρόσβαση στο σπίτι του θρύλου της F1, Mίχαελ Σουμάχερ.
Η Κορίνα Σουμάχερ έχει υιοθετήσει πλέον μια πιο αυστηρή στάση απέναντι σε όσους θέλουν πρόσβαση στον σύζυγό της, μετά την απόπειρα εκβιασμού εις βάρος της οικογένειας με υλικό που αφορούσε την υγεία του Μίκαελ Σουμάχερ.
Η υπόθεση ξέσπασε όταν κλάπηκαν σκληροί δίσκοι με φωτογραφίες, βίντεο και ιατρικά έγγραφα από υπολογιστή προσώπου του περιβάλλοντος Σουμάχερ.
Κατά τη διάρκεια της ακροαματικής διαδικασίας, η μακροχρόνια διευθύντρια του Σουμάχερ, Σαμπίν Κεμ, παραδέχτηκε πως το περιστατικό «αλλοίωσε βαθιά τις ισορροπίες», εξηγώντας ότι πλέον η οικογένεια τηρεί αποστάσεις ακόμη και από ανθρώπους που εργαζόταν μαζί τους χρόνια. «Η προδοσία αυτή τους έκανε πολύ πιο καχύποπτους», ανέφερε, υπογραμμίζοντας ότι μέσα ενημέρωσης συνεχίζουν να επιχειρούν να αποκτήσουν εικόνες του Σουμάχερ.
Σήμερα, ο στενός κύκλος γύρω από τον επτάκις παγκόσμιο πρωταθλητή έχει περιοριστεί σε μόλις εννέα άτομα: την Κορίνα, τα παιδιά τους Μικ και Τζίνα-Μαρία, τη Σαμπίν Κεμ, τον Ζαν Τοντ, τον Ρος Μπράουν και τους Γκέρχαρντ Μπέργκερ, Λούκα Μπαντόερ και Φελίπε Μάσα. Πρόκειται για τους μοναδικούς που έχουν επιβεβαιωμένα δικαίωμα πρόσβασης.
Δώδεκα χρόνια μετά το σοβαρό ατύχημα στις γαλλικές Άλπεις, ελάχιστες πληροφορίες έχουν γίνει γνωστές. Η οικογένεια ζει υπό καθεστώς απόλυτης μυστικότητας στη βίλα τους στη Γκλαντ της Ελβετίας, αξίας 50 εκατ. λιρών. Η σιωπή αυτή έχει γεννήσει συνεχείς απόπειρες εκμετάλλευσης:
— ένας υπάλληλος αεροδιακομιδής είχε επιχειρήσει να πουλήσει τα ιατρικά αρχεία του Σουμάχερ έναντι 50.000 ευρώ, πριν συλληφθεί και αυτοκτονήσει στο κελί του,
— ένας «φίλος» του ζευγαριού τράβηξε κρυφή φωτογραφία με σκοπό να την πουλήσει έναντι 1 εκατ. ευρώ, απόπειρα που μπλόκαρε η εισαγγελία.
Το 2023 κυκλοφόρησαν φήμες ότι ο Μ.Σουμάχερ είχε παραστεί στον γάμο της κόρης του, στη Μαγιόρκα. Όμως ο στενός του φίλος, Τζόνι Χέρμπερτ, το διέψευσε κατηγορηματικά, επισημαίνοντας ότι επρόκειτο για ψευδή είδηση που δημιούργησε τεχνητή νοημοσύνη.

Η εποχή της απόλυτης κυριαρχίας της Red Bull στην Formula 1 κλείνει και τυπικά στο τέλος του 2025, αφήνοντας πίσω της όχι μόνο τίτλους και ρεκόρ, αλλά και μια αίσθηση μετάβασης που διαπερνά ολόκληρο το paddock.

Ο Μαξ Φερστάπεν, ο αδιαμφισβήτητος κυρίαρχος της περιόδου του ground effect, ετοιμάζεται να μπει σε μια νέα φάση της καριέρας του, εγκαταλείποντας το ιστορικό «1» και επιλέγοντας το «3» ως νέο αγωνιστικό του αριθμό – μια συμβολική κίνηση που αποτυπώνει βαθύτερες αλλαγές.

Ο Ολλανδός τρις παγκόσμιος πρωταθλητής, που σφράγισε την εποχή με 51 νίκες και 66 φορές στο βάθρο, αποχαιρετά έναν κύκλο που ξεκίνησε το 2021 στο δραματικό φινάλε του Άμπου Ντάμπι. Το «3», αγαπημένος αριθμός του ίδιου αλλά και συνδεδεμένος με τον φίλο και πρώην teammate του Ντάνιελ Ρικιάρντο, έρχεται να αντικαταστήσει όχι απλώς ένα ψηφίο, αλλά μια ολόκληρη ταυτότητα που συνδέθηκε με την απόλυτη υπεροχή.

Την ίδια στιγμή, η Red Bull δεν είναι πια η ίδια. Η αποχώρηση του Χέλμουτ Μάρκο σηματοδοτεί το τέλος των ιδρυτικών μορφών της ομάδας και φέρνει τον Φερστάπεν –και το στενό του περιβάλλον, με τον πατέρα του Γιος σε πρωταγωνιστικό ρόλο– στο απόλυτο επίκεντρο. Το 2026 πλησιάζει απειλητικά, με τη νέα τεχνική εποχή και τη Red Bull να ετοιμάζει το πρώτο της μονοθέσιο βασισμένο σε δική της μονάδα ισχύος, σε συνεργασία με τη Ford. Το ρίσκο είναι μεγάλο.

Η επιλογή της ομάδας να εξαντλήσει μέχρι τέλους την εξέλιξη του μονοθεσίου του 2025, σε μια προσπάθεια ανατροπής βαθμολογικών διαφορών άνω των 100 βαθμών, είχε κόστος. Άλλες ομάδες, όπως η Williams και η Aston Martin, επένδυσαν νωρίτερα στο 2026, κάτι που ενδέχεται να φανεί στους πρώτους αγώνες της νέας εποχής. Στη Red Bull το γνωρίζουν και δεν το κρύβουν: αν το νέο πακέτο δεν αποδώσει, τα ερωτήματα γύρω από το μέλλον του Φερστάπεν θα επιστρέψουν με μεγαλύτερη ένταση.

Την ίδια ώρα, στην άλλη πλευρά του grid, η Honda επιχειρεί το μεγάλο της comeback ως επίσημος προμηθευτής κινητήρων της Aston Martin. Η ιαπωνική εταιρεία παρουσιάζει ένα νέο, εξαιρετικά προηγμένο λογισμικό που θα διαχειρίζεται σε πραγματικό χρόνο έως και 20.000 παραμέτρους της μονάδας ισχύος, σε μια εποχή όπου το υβριδικό σύστημα βασίζεται πλέον σε αναλογία 50/50 μεταξύ θερμικού κινητήρα και ηλεκτρικής ενέργειας. Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: μέγιστη ενεργειακή απόδοση και στρατηγικό πλεονέκτημα από τους πρώτους κιόλας αγώνες.

Για τον Φερνάντο Αλόνσο, το νέο project αποτελεί ίσως την τελευταία μεγάλη ευκαιρία επιστροφής στην κορυφή. Η Honda δεν έχει καμία σχέση με το τραυματικό παρελθόν της συνεργασίας με τη McLaren, ενώ η Aston Martin χτίζει πλέον ένα πλήρες εργοστασιακό μοντέλο, με υψηλές φιλοδοξίες. Το αν αυτό θα μεταφραστεί σε νίκες, θα το δείξει η πίστα.

in.gr / Γιώργος Μαζιάς

Η πρώτη σεζόν του Λιούις Χάμιλτον με τη Ferrari το 2025 αποδείχθηκε ιδιαίτερα δύσκολη, με τον επτά φορές παγκόσμιο πρωταθλητή να μένει μακριά από τις προσδοκίες.

Η ιταλική ομάδα κατασκεύασε ένα πολύ δύστροπο και απρόβλεπτο μονοθέσιο με μικρό παράθυρο λειτουργίας που δεν κατάφερε ποτέ να συνηθίσει ο 40χρονος.
Το αποτέλεσμα; Μηδενική παρουσία σε βάθρο Grand Prix, κάτι που δεν είχε ξαναζήσει στην καριέρα του από το 2007. Τουλάχιστον για τον οδηγό της Ferrari, πήρε μια γεύση του πώς είναι να κερδίζεις με τη Ferrari τερματίζοντας 1ος στον Αγώνα Σπριντ του GP Κίνας. Αυτό όμως από μόνο του δεν αρκεί.

Ο Φερστάπεν ένιωσε άσχημα για τον Χάμιλτον
Ο τέως παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, Μαξ Φερστάπεν, σε συνέντευξη που έδωσε στο ολλανδικό Viaplay, πέρα από τον αριθμό που θα χρησιμοποιεί από το 2026, μίλησε για τον Χάμιλτον. Ερωτώμενος για το πώς είδε την πρώτη σεζόν του Βρετανού στα κόκκινα, ο οδηγός της Red Bull Racing είπε:
«Δεν ήταν μια καλή σεζόν γι’ αυτόν στη Ferrari, το καταλαβαίνεις σε όλα. Ειλικρινά, πονάει και εμένα να το βλέπω. Δεν είναι ωραίο».

Ωστόσο, ο Φερστάπεν δεν θεωρεί πιθανή μια άμεση αποχώρηση του Χάμιλτον από τη Formula 1: «Το να τα παρατήσει; Δεν το ξέρω. Δεν είναι τύπος που εγκαταλείπει ποτέ, οπότε σίγουρα θα είναι εδώ και την επόμενη χρονιά».
​
Η στάση του Χάμιλτον στα σενάρια αποχώρησης
Ο ίδιος ο Χάμιλτον, στο περιθώριο του GP Άμπου Ντάμπι έσπευσε να βάλει τέλος στις φήμες, ξεκαθαρίζοντας πως παραμένει απόλυτα προσηλωμένος στον στόχο του όγδοου παγκόσμιου τίτλου και στην επιστροφή της Ferrari στην κορυφή.
«Δεν θα απαντούσα σε όσους αμφιβάλλουν. Κανείς τους δεν έχει πετύχει όσα έχω πετύχει εγώ», δήλωσε.
Ο Βρετανός υπογράμμισε πως το κίνητρό του παραμένει ακέραιο: «Είναι η αγάπη για αυτό που κάνεις, η αγάπη για τους αγώνες. Έχω ένα όνειρο που κρατάω ζωντανό στην καρδιά μου και δουλεύω καθημερινά γι’ αυτό».

gazzetta.gr